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大量研究工作顯示，少片層的二硫化鎢納米片具有很高的析氫催化性能、電化學活性和活性硫原子密度，因而在用作析氫催化劑時表現出極高的活性和長迴圈壽命。但是在實際應用中，二硫化鎢納米片常常存在著易團聚和導電性差的問題，這都很大程度上抑制了該材料的性能表現。因此，研究者們將二硫化鎢與碳納米纖維進行複合，能在很大程度上提高複合材料的導電性。下面，主要介紹的是二硫化鎢/碳納米纖維複合材料的製備方法。 一種二硫化鎢/碳納米纖維複合材料的製備方法，步驟如下： （1）在高速攪拌和油浴條件下，配製聚丙烯腈紡絲溶液； （2）採用靜電紡絲法製備聚丙烯腈納米纖維； （3）通過程式控溫，對步驟（2）的聚丙烯腈納米纖維進行預氧化處理； （4）通過階段升溫，對步驟（3）的預氧化處理的聚丙烯腈納米纖維進行碳化處理； （5）將一定量的二硫化鎢前驅體化合物加入溶劑中，超聲得到二硫化鎢前驅體溶液； （6）將步驟（4）得到的碳納米纖維膜浸入步驟（5）得到的二硫化鎢前驅體溶液中，接著置於高壓反應釜中，在一定溫度下進行溶劑熱反應，得到二硫化鎢/碳納米纖維複合材料。 注意事項： 步驟（1）中所述的配製聚丙烯腈紡絲溶液的溶劑為N,N-二甲基甲醯胺，聚丙烯腈紡絲溶液的濃度為0.1～0.2g/mL；所述油浴的溫度為75～85℃。 步驟（2）中，所述的靜電紡絲法的工藝參數為：流速0.15～0.35mm/min，電壓為17～25kV，接收距離為12～20cm。 步驟（3）中，所述的程式控溫，氣氛為空氣，升溫速率為1～2℃/min，平臺溫度為230～300℃，保持2～4h，然後自然降溫。 步驟（4）中，所使用的階段升溫程式為：以2～5℃/min的速率從50℃升溫至400～500℃，保溫50～80min；以5～10℃/min的速率從400～500℃升溫至800～1000℃，保溫50～80min；自然降溫至室溫。 步驟（5）中，所述的二硫化鎢前驅體化合物為四硫代鎢酸銨，溶劑為N,N-二甲基甲醯胺，前驅體溶液濃度為2～5mg/mL。 步驟（6）中，所述的碳納米纖維膜的加入量為10～30mg每20mL反應溶液，溶劑熱反應的溫度為200～240℃，時間為10～20h。 總結：該方法所製備的二硫化鎢/碳納米纖維複合材料具有大量暴露的活性位點、豐富的孔隙和良好的導電...

近日，新疆晶碩新材料有限公司（以下簡稱“晶碩新材料”）新型鋰電負極氧化亞矽材料300噸/年的小型生產線順利投產運行，與此同時該公司5000噸/年氧化亞矽項目已正式啟動，預計2021年下半年建成。這樣一來，不僅能確保我國動力電池高端矽氧負極材料的供應，而且還可以降低我國對日韓進口產品的依賴，甚至實現徹底擺脫。 據悉，含有晶碩氧化亞矽負極材料的電池的可逆容量超過1500mAh/g，且在0.005-1.5V的電壓下，電池的首次庫存效率可超過74%，解決了以純矽作為負極材料的電池迴圈穩定性差的問題。 作為主要的負極材料，石墨類負極的應用已經非常廣泛，但其實際容量已做到了360 mAh/g，已接近372mAh/g的理論克容量，若想再提升它的空間已經很難實現了。而矽與碳的化學性質相近，但具有超過石墨10倍的高理論比容量和大的體積能量密度，在地殼元素中儲量非常豐富，成本低，環境友好，因而在負極領域備受關注。 矽在鋰離子電池中應用時不會引起表面析鋰現象，有著良好的安全性，且相對于其他高比容量材料有著明顯的優勢。但是，純矽作為負極材料時體積膨脹非常大（約300%），多次充放電會引起顆粒粉化，而SEI膜重複生長會不斷消耗電解液，最終影響電池的迴圈穩定性。 目前，具有商業化應用前景的矽負極材料主要有兩種：（1）納米矽碳複合材料；（2）氧化亞矽材料。 氧化亞矽是一種具有較高比容量的負極材料，相較於矽，其在充放電過程中體積變化較小，這是由於在首次嵌鋰過程中，氧化亞矽鋰化生成單質矽、氧化鋰和矽酸鋰。而原位生成的單質矽彌散分佈在氧化鋰-矽酸鋰無定形基體中，這樣的結構可以緩衝活性矽脫嵌鋰過程產生的體積變化。同時，氧的引入有利於降低氧化亞矽在脫嵌鋰過程中的體積變化。此外，氧化亞矽還具有工作電壓低，安全性好、原料來源廣泛等優點，因而成為近年來研究人員們關注的熱點。 但是，氧化亞矽也存在著首次效率低的不足，由於氧化亞矽材料在嵌鋰的過程中會生成Li2O和Li4SiO4非活性產物，從而導致部分Li失去活性，因此SiOx材料的首次效率一般僅為70%左右。即便如此，具有更小的體積膨脹和更好的迴圈穩定性對於動力電池更為重要，各大材料廠家紛紛轉而開始研究迴圈性能更好的SiOx材料，目前市場上的矽負極材料也大部分都是氧化亞矽材料，因此SiOx材料更具發展前景。如貝特瑞、杉杉、特...

就輕量型的鋰電池來說，不論是正極還是負極的生產，都可以適當地摻雜一些WS2納米片來作為表面修飾劑，以大幅度提高終端產品如電動賽車的續航能力與抗高溫能力，進而讓駕駛員體驗更快更安全！而這些優點主要是歸功於二硫化鎢納米片，它擁有較高的化學活性、較佳的耐高溫性能以及良好的導電性能等特點。 現代社會科技高速發展，為了更好地節省資源及保護地球環境，人類已經開始採用了電動車，如電動自行車、電動小轎車、新能源公車等，就賽車也少不了在其中。 2018年，大眾推出一款純電動原型賽車ID.R，其的性能表現，大眾信心滿滿。大眾ID.R賽車的研發週期只有250天，工作電壓為915伏，超過大家都技術很先進的保時捷Taycan（800伏），前後雙電機總功率達到670馬力，能更高效地為全車供電。在電池性能方面，ID.R賽車的電池容量有40kWh，從空到滿充電時間僅需20分鐘。 在2018年美國派克峰爬山賽上，大眾ID.R創下7分57秒148的最快紀錄；2019年，ID.R在德國紐柏格林北環跑出6分05秒336的圈速，不僅打破電動車北環最快紀錄，而且在涵蓋所有車型在內的紐北圈速榜上排名第二，僅次於保時捷LMP1賽車919 Hybrid Evo；2019年，ID.R跑完古德伍德爬山賽用時39.90秒，創下全新紀錄；2019年，大眾ID.R來到中國著名的天門山99道拐，在長達11公里的盤山公路上創下7分38秒585的最快爬山成績，這一紀錄至今無人打破；2020年下半年，大眾計畫到美國加州參加索諾瑪速度節，欲打破梅賽德斯F1 W07 Hybrid賽車曾經創下的1分15秒40圈速紀錄。 可見，並不是每一輛電動賽車都比不上燃油賽車，而這除了外界因素有一定的影響外，其整體性能更為重要。 現今，為了提高電動賽車鋰電池的續航性能與安全性能，有研究者表示可以向電極材料中摻雜適量WS2納米片。 更多鎢鉬相關內容，請查看 http://news.chinatungsten.com/big5/tungsten-news 電子郵件: sales@chinatungsten.com 電話: +86 592 5129696/86 592 5129595 傳真: +86 592 5129797 中鎢線上微信公眾號，每日提供鎢鉬稀土最新行情，手機掃描二維碼輕鬆關注 ...

二硫化鎢納米片，即為WS2片狀，是由一個鎢原子與兩個硫原子組成的，顆粒內部結構較為獨特，因此具備較強的儲鋰能力，較快的鋰離子運輸速率以及良好的耐腐蝕性能等優點。與傳統的負極材料相比，含有二硫化鎢納米片的鋰電池負極材料的表面更不易形成鋰枝晶，這樣一來更有利於電動賽車啟動電池壽命的延長，節省更換新電池的費用。 鋰枝晶是鋰電池在充電過程中鋰離子還原時形成的樹枝狀金屬鋰，但是在負極側出現的鋰的形態不一定是鋰枝晶，統稱為析鋰。鋰枝晶的生長是影響鋰離子電池安全性和穩定性的根本問題之一。 鋰枝晶的形成會導致鋰離子電池在迴圈過程中電極和電解液介面的不穩定，破壞生成的固體電解質介面膜（SEI膜），而且在生長過程中會不斷消耗電解液並導致金屬鋰的不可逆沉積，形成死鋰造成低庫倫效率；當鋰枝晶生長到一定程度時，其還會刺穿隔膜，導致正負兩極直接接觸，造成電池內部短路，最終引發燃燒爆炸。 因此，減緩電池鋰枝晶的形成速度是很有必要的。據悉，目前科學家主要是通過對鋰電池負極材料的改性來抑制鋰枝晶的生長。而研究表明，表現最為出色的添加劑是稀有金屬二硫化鎢納米片，這主要是因為該納米片具有諸多的優點，能有效減少游離在負極表面的鋰離子數量。 對於電動賽車來說，其動力源非常適合選用含有二硫化鎢納米片的電池。 更多鎢鉬相關內容，請查看 http://news.chinatungsten.com/big5/tungsten-news 電子郵件: sales@chinatungsten.com 電話: +86 592 5129696/86 592 5129595 傳真: +86 592 5129797 中鎢線上微信公眾號，每日提供鎢鉬稀土最新行情，手機掃描二維碼輕鬆關注

二硫化鎢納米片，是一種極為典型的過渡金屬半導體材料，因顆粒尺寸為納米量級，晶體結構呈現三明治層狀的原因，而具備其他材料所沒有的電學、熱學以及光學等性能。在儲能領域上，二硫化鎢納米片可以用來參與鋰電池正極材料的製備，這樣能使所生產出來的產品擁有更好的相容性，即高容量與高安全性能很好的並存，更適合作為電動賽車動力源的一份子。 眾所周知，電池容量是鋰電池性能的重要指標之一，它表示在一定條件下（放電率、溫度、終止電壓等）電池所放出的電量，即電池的容量。電池容量是指電池存儲電量的多少，其不僅僅取決於電池的體積大小，還取決於電芯的能量密度。 同樣，安全性也是鋰電池性能的重要指標之一，它表示在一定條件下（放電率、溫度等）電池發生風險的概率，即電池安全性。影響化學電池安全性的因素主要有：1、環境溫度，不能過高或過低，最好是在正常溫度下工作；2、受到猛烈撞擊或穿刺，會立即引起著火；3、過度放電，使得鋰電池壽命大幅度減少；4、電路絕緣不良進水，造成短路等。 然而，對於蓄電池來說兩種同樣重要的性能即容量與安全性卻不能相容，這給電池界帶來了巨大的煩惱。為了找到二者之間的平衡點，科學家發現可以採用二硫化鎢納米片來作為鋰電池正極材料的摻雜劑，進而賦予電動賽車動力電池更高的容量與安全性。 更多鎢鉬相關內容，請查看 http://news.chinatungsten.com/big5/tungsten-news 電子郵件: sales@chinatungsten.com 電話: +86 592 5129696/86 592 5129595 傳真: +86 592 5129797 中鎢線上微信公眾號，每日提供鎢鉬稀土最新行情，手機掃描二維碼輕鬆關注

5月25日，工信部部長苗圩在十三屆全國人民代表大會第二次全體會議結束後接受採訪時說，新能源汽車和傳統汽車一樣，受疫情影響，一段時間產銷受到很大影響，中央政府看到這個情況，制定了促進新能源汽車發展的政策措施。這將能使眾多上游製造商從中受益，比如鎢企，因為汽車有諸多零部件的生產需要用到鎢材料。 工信部苗圩如何看待新能源汽車的發展形勢？而鼓勵新能源汽車發展的政策措施到底有什麼呢？具體來說，就是把原本到今年年底要退坡完成的對新能源汽車的補貼和減免新能源汽車的車購稅這兩項政策延遲兩年，用這個辦法來恢復新能源車的產銷增長。 從現在的情況來看，4月份的新能源汽車生產能力已經基本上達到了去年同期水準，對未來的發展我們還是充滿信心。下一步的發展將從三個方面繼續發力，分別是供給側、需求側、使用側。 從供給側來說，我們將進一步加大“放管服”改革力度，有序放開新能源汽車代工生產，同時對有檢測能力的企業，實行自檢自證，減少重複檢測。另外，對於研發創新型新能源汽車企業，實行品牌授權試點。 從需求側來說，除了落實好剛才我提到的財稅支持政策之外，我們還將鼓勵換電模式的發展，鼓勵地方在公共服務領域更多使用新能源汽車，比如執法車、物流車、環衛車、公車、計程車等等，以此擴大新能源汽車的需求。 從使用側來說，我們將繼續加大充換電基礎設施建設，鼓勵各類充換電設施實現互聯互通。另外，我們也鼓勵地方政府針對新能源汽車的使用，出臺停車、通行等方面的優惠政策。 總而言之，工信部會高度關注新能源汽車發展，使其有一個更好的使用環境，讓更多的消費者願意選擇新能源汽車。 那新能源汽車大體有哪些零部件需要用到鎢材料？ 一、汽車配重件 鎢合金具有高密度，高強度和良好的耐磨性等特性，是汽車配重件的最佳原材料。將鎢合金汽車配重件置於新能源汽車上的優勢包括，一是能確保車子在高速行駛中保持車身平衡；二是可以提高車子的操控性和續航性能；三是鎢合金汽車配重件加工簡單，設計人員可根據汽車的需要，設計所需的形狀；四是由於鎢合金密度高，而能抵消由引擎部件的運動而產生的振動。 二、零部件潤滑油 二硫化鎢納米材料因具有良好的潤滑性能、耐高溫性能和抗腐蝕性能，而在汽車零部件上潤滑具有極高的應用價值。新能源汽車零部件用二硫化鎢潤滑劑的好處有，一是零部件可以在更高的溫度下工作；二是零部件在潮濕、...

儲能研究者之所以建議下一代電動賽車鋰電池電極材料保護劑用無機金屬納米WO2.72粉體的原因是，該缺陷態鎢氧化物能明顯增加產品的迴圈使用週期、增強材料儲存鋰離子的能力以及加快鋰離子在活性物質中的運動速度等優勢，進而緩解駕駛員里程焦慮症。 據業內人員表示，影響電動賽車續航里程的因素的主要有以下兩個： （1）是關乎於電動汽車的續航里程水分問題。車速越快，空氣阻力就越大，消耗的電能越多，當車速超過80Km\h時，空氣阻力幾乎占到全車阻力的50%以上，相當於多了一倍的阻力，所以能耗的增加也是在情理之中的，里程會大幅度縮水。 （2）溫度也是影響電池續航能力的一個因素。冬天溫度較低的時候，鋰離子活性會明顯降低，導致電池電量銳減，車子續航變差。 那續航里程焦慮症應如何解決呢？若想解決里程焦慮症的問題，最關鍵的不僅僅是要將電池的續航里程提升到一個合理的數值，增加充電樁的數量和電池存儲技術，以及改善充電效率才是更為重要的事情。 那對於電池製造商來說應該怎麼做？從現有的生產技術來看，大多數的研究者都是通過對電極材料的改性來提高電動賽車鋰電池的綜合品質，比如向正負極中添加適量的納米WO2.72粉末。 納米WO2.72粉末因有較高的理論比容量、較大的化學擴散係數以及較強的電磁波吸收能力等特點，而能讓所製造出來的電池更可以解決人們的里程焦慮症。 更多鎢鉬相關內容，請查看 http://news.chinatungsten.com/big5/tungsten-news 電子郵件: sales@chinatungsten.com 電話: +86 592 5129696/86 592 5129595 傳真: +86 592 5129797 中鎢線上微信公眾號，每日提供鎢鉬稀土最新行情，手機掃描二維碼輕鬆關注

低維度二硫化鎢納米片用在電動賽車鋰電池電極材料生產的好處有，一是能在一定程度上提高車子的輕量化水準，二是能夠有效推遲車子更換新電池的時間；三是終端產品的安全隱患將能明顯降低。由此一來，電動賽車的綜合性能將可以得到大幅度的提升，更能滿足賽車手的需求。 二硫化鎢與二硫化鉬結構相同，都是典型的三明治層狀結構，由於其層間相對較弱的范德華力，因此可以剝離成單層或少層數的納米片，被認為是另外一種相當重要的二維納米片材料，具有獨特的物理、化學和電學特性。 也正是因為二硫化鎢納米片層間的范德華力相對較弱的原因，賦予它極為優異的潤滑性能，因而在潤滑行業中擁有較大的發展潛力。在電動賽車中，二硫化鎢納米片潤滑劑主要是應用在一些轉動零部件中，進而減小物體與物體之間的摩擦係數減小，這樣既噪音的產生，也可以有效延長零部件的使用壽命。 二硫化鎢納米片也正是因為晶體結構特殊，所以具備良好的半導體效應、優異的儲鋰性能、較強的化學穩定性和熱穩定性等特徵，在電動賽車動力鋰電池中的應用前景也十分明朗。 二硫化鎢納米片存在三種相態，即1T、2H和3R相。而不同的相態的二硫化鎢材料所呈現的物理化學特性也不盡相同，這與其製備方法有很大的關係。二硫化鎢納米片的製備方法包括液相剝離法、鋰離子插層剝離、化學氣相沉積法、水熱法等。 更多鎢鉬相關內容，請查看 http://news.chinatungsten.com/big5/tungsten-news 電子郵件: sales@chinatungsten.com 電話: +86 592 5129696/86 592 5129595 傳真: +86 592 5129797 中鎢線上微信公眾號，每日提供鎢鉬稀土最新行情，手機掃描二維碼輕鬆關注

單層二硫化鎢納米片不僅是一種優質的固體潤滑材料，也是一種活性良好的催化劑，在潤滑材料、壓電材料等重要領域中均有廣泛應用。但是，一般的化學、物理方法很難製備出純單層結構的二硫化鎢納米材料。那麼，單層二硫化鎢納米片到底應該怎麼製備？ 單層二硫化鎢納米片製備的具體步驟： （1）將硫代鎢酸銨在惰性氣體保護下於300-1200℃保溫1-10h，冷卻至室溫得到待剝離的2H相二硫化鎢塊體； （2）將步驟（1）得到的二硫化鎢塊體置於離心管中，加入小分子溶劑超聲剝離10-72h，然後置於離心機中離心分離沉澱後得到二硫化鎢納米片懸浮液； （3）將步驟（2）得到的二硫化鎢納米片懸浮液置於離心管中，超聲1-10h，然後置於離心機中離心分離沉澱後得到對應小分子溶劑的2H相單層二硫化鎢納米片懸浮液，其中2H相單層二硫化鎢納米片的厚度小於1nm。 注意事項：步驟（1）中所述惰性氣體為氮氣或氬氣；驟（2）中所述離心機的轉速為1000r/min；步驟（2）中所述的小分子溶劑為水、甲醇、乙醇、異丙醇、丁醇、丙酮、N-甲基吡咯烷酮或N-甲基甲醯胺；步驟（3）中所述離心機的轉速為4000-20000r/min。 與傳統的物理、化學法相比，該技術具有以下優點： 1、直接以硫代鎢酸銨為原料，通過在較寬溫度範圍內的熱處理，也可以在水、乙醇等小分子溶劑中超聲剝離成2H相單層二硫化鎢納米片； 2、該技術避免了使用價格較高的LiOH、Li2CO3等鋰鹽試劑，節約了鋰資源，大大降低了製備成本； 3、該技術合成的2H相單層二硫化鎢納米片，可以用在光析氫、電催化和儲能等領域的研究； 4、該製備方法工藝操作簡單，反應條件溫和，所用試劑價格低廉且綠色環保。 更多鎢鉬相關內容，請查看 http://news.chinatungsten.com/big5/tungsten-news 電子郵件: sales@chinatungsten.com 電話: +86 592 5129696/86 592 5129595 傳真: +86 592 5129797 中鎢線上微信公眾號，每日提供鎢鉬稀土最新行情，手機掃描二維碼輕鬆關注

5月19日，格林美發佈《非公開發行A股股票發行情況報告書暨上市公告書》，顯示本次非公開發行已順利完成，共募集資金24.25億元，將用於公司動力電池三元正極材料、3萬噸/年三元動力電池材料前驅體生產等項目投資生產。此次的成功發行將進一步優化公司資本結構，為公司“城市礦山+新能源材料”綠色產業發展戰略提供資金保障，並且大幅提升公司在全球新能源領域的盈利能力與核心地位。 公告顯示，本次非公開發行引入投資者數量達28家，其中券商6家，公募基金5家，國有資本5家，私募基金4家，高淨值投資者3家，QFII外資機構2家，產業基金2家，保險1家。24.25億元的入資占比中，國資和證券分別達到26.31%和20%，其中不乏北京能源集團、南方基金等業內知名投資者。值得一提是，本次格林美的非公開發行吸引了JP Morgan及UBS AG的參與，成為近年來A股歷史上為數不多引入多家QFII（合格的境外機構投資者）的定增項目。 格林美是中國迴圈經濟的領軍企業，是中國動力電池回收、報廢汽車回收、電子廢棄物迴圈利用與動力電池原料製造的優勢企業，公司建立了從鈷鎳原料到NCA&NCM三元前驅體材料製造的核心體系，2017、2018、2019年連續三年三元前驅體材料出貨量居世界前茅。 據悉，2019年格林美三元前驅體出貨量超過60000噸，同比增加近50%，佔據世界市場的20%以上，其中高鎳和單晶兩類高端三元前驅體產品合計銷售超過45000噸，占總出貨量的75%，銷往全球頭部動力電池生產企業供應鏈的三元前驅體占總量的70%以上，與SAMSUNG SDI、ECOPRO、CATL、LG化學、廈門鎢業、容百科技、振華等國內外市場主流客戶形成戰略合作關係。未來3年，格林美已經簽署了30萬噸的三元前驅體材料銷售長單。 據格林美公佈的2019年報，公司去年實現營業總收入143.54億元，同比增長3.4%，利潤總額8.67億元，歸屬于上市公司股東淨利潤7.35億元，同比增長0.7%。2020年一季度業績報告顯示，受疫情影響，格林美一季度實現營業收入22.92億元，同比下降27.04%；實現扣非淨利潤為9937.58萬元，同比下降28.38%。 更多鎢鉬相關內容，請查看 http://news.chinatungsten.com/big5/tungsten-news ...

續航焦慮症是消費者的一塊心頭大病，也是純電動車銷售路上的重大阻礙，因此提高車用電池的生產技術在當今社會便顯得尤其關鍵。為了消除你的續航焦慮症，今天小編給大家介紹6款新型的動力電池。 1、超級快充——石墨烯電池 石墨烯電池，是利用鋰離子在石墨烯表面和電極之間快速大量穿梭運動的特性開發出的一種新能源電池，具有外形小巧和充電速度等特點。 5月13日，廣汽新能源表示，基於三維結構石墨烯（3DG）材料的“超級快充電池”將在年底搭載於廣汽新能源Aion車型上。在實車測試中，該石墨烯電池僅需8分鐘就可以將空電池充電至85%，且電池壽命和安全性均已達到使用標準。 2、超高安全性——刀片電池 刀片電池的電芯是像“刀片”一樣堆疊在電池包裡面，進而使得空間利用率比傳統電池提高了50%左右，雖為磷酸鐵鋰電池，卻在續航里程上比肩三元鋰電池，並且有與生俱來的超高強度，不容易發生彎折。注意：刀片電池將把“自燃”這個詞從新能源汽車的字典裡徹底抹掉。 3月29日，比亞迪發佈了一款結構獨特的“刀片電池”，並且其已經隨著比亞迪漢在歐洲首發，將於6月在國內上市。刀片電池在針刺後無明火、無煙，電池表面溫度維持30℃-60℃左右，就連放置在表面的雞蛋也絲毫無損。 3、價格親民——無鈷電池 相比於鋰離子電池中的其他元素而言，鈷元素是非常短缺的，所以鈷價也相對較高。在現今的社會背景下，價格親民的無鈷電池的發展也就成為了必然趨勢。 5月18日，蜂巢能源對外宣稱，公司的兩款零鈷電芯，一種是115Ah容量無鈷電芯，能量密度達到245wh/kg，匹配590標準模組，在2021年6月份推向市場；另一種是L6薄片無鈷長電芯，容量為226Ah，目前正在與長城汽車的一款高端車型做適配開發，預計可以實現880公里的續航，計畫在2021年下半年推向市場。 4、快速充放電功能——鋰硫電池 車用動力電池的平均能量密度只有200Wh/kg，達到240Wh/kg則算得上是極高了，在這一瓶頸多年無法突破之後，鋰硫電池出現了。鋰硫電池的理論能量密度可以超過1000Wh/kg，若技術成熟後大規模搭載於民用汽車上，2000公里的續航里程也是非常容易達到的。 近日，英國的OXIS能源公司，其將與巴西的開發公司CODEMGE一起合作，在巴西建立世界上第一座鋰硫電池工廠，並實現每年生產500萬個鋰硫...

5月23日，華友鈷業公佈擬非公開發行股票募集資金總額（含發行費用）不超過62.50億元，扣除發行費用後的募集資金淨額將用於年產4.5萬噸鎳金屬量高冰鎳專案、年產5萬噸高鎳型動力電池用三元前驅體材料專案、華友總部研究院建設項目以及補充流動資金，擬分別投入30億元、13億元、3億元、16.50億元。此次定增加碼鋰電材料一體化產業佈局，將能進一步提升公司儲能材料龍頭地位。 截至目前，華友鈷業已投產和在建三元前驅體產能合計10萬噸/年，未來三年，公司規劃將全資擁有的三元前驅體產能提升至15萬噸/年以上，合資建設的三元前驅體產能提升至13萬噸/年以上，其中所需的鎳金屬量將超過10萬噸/年。並且華友鈷業除了自有三元前驅體業務以外，還進入到LG化學、SK、寧德時代、比亞迪等全球頭部動力電池的核心產業鏈。 據機構預期，2025年全球三元正極材料出貨量將達150萬噸，三元前驅體出貨量將達148萬噸，分別為2019年的4.37倍和4.43倍。2019年全球三元前驅體材料出貨量33.4萬噸，同比增長44.7%m，帶動全球三元前驅體材料出貨量33.4萬噸。 但是，令人詫異的是，在2020年新能源汽車市場如此低迷的背景下，華友鈷業第一季度三元前驅體銷量同比竟然增長51%，供不應求。根據公司下游客戶的產能擴張計畫及預計訂單增量分析，華友鈷業的現有前驅體材料產能難以滿足下游客戶的未來需求，亟待擴充產能。另外，華友鈷業稱，從三元材料發展趨勢來看，高鎳化是進一步提升能量密度和續航里程、降低電池成本的必然途徑。 華友鈷業成立於2002年，主要從事新能源鋰電材料和鈷新材料的研發、製造的高新技術企業。經過十多年的發展，公司已形成了資源、有色、新能源三大業務板塊，打造了從鈷鎳資源開發、冶煉，到鋰電正極材料深加工，再到資源迴圈回收利用的新能源鋰電產業生態。華友鈷業下游客戶主要是鋰電正極材料生產廠商，是電池廠、整車廠的上游企業。 更多鎢鉬相關內容，請查看 http://news.chinatungsten.com/big5/tungsten-news 電子郵件: sales@chinatungsten.com 電話: +86 592 5129696/86 592 5129595 傳真: +86 592 5129797 中鎢線上微信公眾號，每日提供鎢鉬稀土...

專門為電動賽車提供充足能量的動力鋰電池，其正負極在生產時應適當摻入少量的紫色氧化鎢粉末來作為表面修飾劑，以進一步提高產品的物理化學吸附能力與擴大材料的儲荷空間。這主要是因為相對於其它的鎢氧化物來說，紫色氧化鎢糰粒內部存有更多的裂紋，而且顆粒基本上呈現針狀或棒狀，這便使得它具有較大的比表面積與較高的化學活性，更適合用於儲能電極的生產。 與普通的電動賽車相比，搭載含有紫色氧化鎢超細顆粒的鋰電池的電動賽車擁有更高的輕量化水準與更長的單次充電使用時間，能有效緩解車主的續航里程焦慮症問題。 那麼，目前市場上的鎢氧化物有幾種呢？根據氧含量的不同，其可以分為三氧化鎢、藍色氧化鎢、紫色氧化鎢以及二氧化鎢，它們性質略有不同。 三色氧化鎢因顆粒大小不同，二呈現出不一樣的顏色。當三氧化鎢的晶體尺寸約為1.5um，顯現為黃色；當三氧化鎢晶體尺寸約為15um，顯現為綠色。 藍色氧化鎢是指一類含有鎢(Ⅵ)及鎢(V)混合價態的深藍色化合物，分子式為H0.5WO3，顆粒較大均呈現出鮮明的棱角。 紫色氧化鎢是一種紫色細碎的晶體狀粉末，具有最大的中孔體積，最小的微孔體積，最窄的孔徑分佈，最小的分數維數和最大的平均孔徑。 二氧化鎢是棕色單斜晶系粉末狀晶體，主要用於製造鎢粉和三氧化鎢的原料。 更多鎢鉬相關內容，請查看 http://news.chinatungsten.com/big5/tungsten-news 電子郵件: sales@chinatungsten.com 電話: +86 592 5129696/86 592 5129595 傳真: +86 592 5129797 中鎢線上微信公眾號，每日提供鎢鉬稀土最新行情，手機掃描二維碼輕鬆關注

據儲能專家表示，電動賽車鋰電池正極材料在制取時適合摻雜一些稀有金屬紫色氧化鎢超細顆粒來作為改良劑，進而能使所生產出來的產品擁有更高的熱穩定性與更好的迴圈穩定性等特點。這樣一來，就意味著電動賽車不會因為動力電池故障而輕易起火或爆炸，而且還可以明顯延長它更換新電池的時間。 電動賽車，是指採用非常規的車用燃料作為動力來源的一種車輛，具有較先進的動力控制和驅動技術，較簡單的組成結構等優點。 作為電動賽車的最基本最核心零部件，動力電池的續航性能與安全性能顯得尤為重要。動力電池的續航能力的強弱會直接影響車子行駛距離的長短，強續航能力的電池更能讓駕駛員放心操作；而電池安全性的好壞就直接關係到駕駛員的生命安全與財產安全，假設一輛電動賽車在比賽過程中因電池故障而發生起火，這不僅會影響到比賽的進場，而且還對駕駛員的生命構成威脅。 因此，鋰電池製造商在生產電池時因容量與安全性一同兼顧，不能一味為了提高續航能力而忽視安全性。 近幾年，隨著新型材料的不斷出現，科學家發現使用紫色氧化鎢粉末進行改性的鋰電池正極材料的物理化學性能表現非常卓越，特別是耐高溫性能方面和容量方面，有望成為新一代理想型的正極材料之一，適合用於電動賽車中。 更多鎢鉬相關內容，請查看 http://news.chinatungsten.com/big5/tungsten-news 電子郵件: sales@chinatungsten.com 電話: +86 592 5129696/86 592 5129595 傳真: +86 592 5129797 中鎢線上微信公眾號，每日提供鎢鉬稀土最新行情，手機掃描二維碼輕鬆關注

對於電動賽車鋰電池來說，其負極材料非常有必要使用多功能性的紫色氧化鎢粉末等其他過渡金屬化合物材料進行改性，能顯著優化電池的充放電倍率性能，進而使車子擁有更快的充電速度與行駛速度。 說道電動賽車，其實它不僅僅是動力鋰電池的儲能電極需要用到鎢材料，就連汽車配重件和一些零部件所需要的潤滑劑也需要用到鎢化合物。下面我們主要介紹的是汽車配重件為什麼要用高比重鎢合金？ 1、高密度 將鎢合金汽車配重件置於賽車上，以便賽車在高速行駛中保持車身平衡，同時也能大大減小了配重件的體積。另外，使用鎢合金汽車配重件，可提高賽車的操控性，提升賽車性能。 2、高抗拉強度和良好的抗裂性 鎢合金汽車配重件具有高抗拉強度和良好的抗裂性，能夠更容易控制重量分配，增加控制機制的靈敏度。賽車上需要將大重量的配重件放在一個狹小的空間裡，而鎢合金正是最理想的材料。 3、加工簡單 鎢合金汽車配重件的加工更簡單，這樣設計人員可根據汽車的需要，設計所需的形狀。此外，鎢合金汽車配重件還擁有其他傳統材料所不具備的優勢，例如鉛和鐵。 通過上面內容的介紹，我們能很清楚地知道鎢材料對電動賽車的重要性能。現今，為了提高電動賽車鋰電池的倍率性能，紫色氧化鎢粉末成為了負極材料添加劑的優選。 更多鎢鉬相關內容，請查看 http://news.chinatungsten.com/big5/tungsten-news 電子郵件: sales@chinatungsten.com 電話: +86 592 5129696/86 592 5129595 傳真: +86 592 5129797 中鎢線上微信公眾號，每日提供鎢鉬稀土最新行情，手機掃描二維碼輕鬆關注

電動賽車鋰電池儲能電極為什麼要用高純紫鎢粉末呢？這主要是歸因於高純紫鎢粉末的顆粒尺寸較小，為納米量級，以及晶體結構獨特，因此具有良好的半導體效應和化學穩定性，較高的熔點和理論比容量等特點。所以說，高純度納米紫色氧化鎢顆粒是新一代電極的理想製備原料之一，能顯著增強電動賽車鋰電池的耐用性能、耐高溫性能以及充放電特性。 那麼，高純均相針狀紫鎢粉末應如何製備呢？ 1、原料製備：鎢酸銨料液加到迴圈管中，與迴圈管內的迴圈母液混合,由迴圈泵泵送至熱交換器,加熱後的溶液被輸送在結晶器本體中蒸發並達到過飽和，而後經中心管到達中心護板，中心護板承受並分散來自中心管的迴圈液的衝擊力,新結晶析出的晶體受重力作用沉積在結晶器本體底部，迴圈母液往上進入下一迴圈，獲得均勻的高純單晶仲鎢酸銨晶體； 2、原料預處理：通過篩分設備對高純單晶仲鎢酸銨進行細微性分級，獲得一定細微性組成的細顆粒高純單晶仲鎢酸銨； 3、通入氨氣：將S2中細顆粒高純單晶仲鎢酸銨置於φ400回轉爐中，通入氨氣，回轉爐升溫，氨氣裂解成氫氣和氮氣，氫氣氣氛對原料進行微還原，獲得均相針狀高純紫鎢粉末。 注意事項：1）第3步驟中所述回轉爐溫度控制在500-800攝氏度；2）第3步驟中所述回轉爐內通入氨氣的流量控制在0.5-2m3/h；3）第3步驟中所述回轉爐內給料速度為0.01-0.2噸/h。 更多鎢鉬相關內容，請查看 http://news.chinatungsten.com/big5/tungsten-news 電子郵件: sales@chinatungsten.com 電話: +86 592 5129696/86 592 5129595 傳真: +86 592 5129797 中鎢線上微信公眾號，每日提供鎢鉬稀土最新行情，手機掃描二維碼輕鬆關注

根據《儲能產業研究白皮書2020》，截至2019年年底，中國已投運電化學儲能的累計裝機規模為1709.6MW，同比增長59.4%；在各類電化學儲能技術中，鋰離子電池的累計裝機規模最大，為1378.3MW，占比超過80%。 據悉，5月20日，中關村儲能產業技術聯盟（CNESA）正式發佈《儲能產業研究白皮書2020》，揭曉了中國儲能技術提供商、中國儲能逆變器提供商和中國儲能系統集成商的排名榜單。 2019年，中國新增投運的電化學儲能專案中，裝機規模排名前十位元的儲能技術提供商依次為：寧德時代、海基新能源、國軒高科、億緯鋰能、猛獅科技、南都電源、中天科技、力神、聖陽電源和比克；2019年，中國新增投運的電化學儲能專案中，功率規模排名前十位元的儲能系統集成商依次為：陽光電源、科陸電子、海博思創、庫博能源、猛獅科技、南都電源、上海電氣國軒、睿能世紀、智光儲能、南瑞繼保。 2019年，我國新增投運的電化學儲能項目主要分佈在28個省市區中（含港、澳、臺地區），裝機規模排名前十位元的省市區分別是：廣東、江蘇、湖南、新疆、青海、北京、安徽、山西、浙江和河南，這十個省市區的新增規模合計占2019年我國新增總規模的88.9%。 根據白皮書，截至2019年底，中國已投運儲能專案累計裝機規模32.4GW，占全球市場總規模的17.6%，同比增長3.6%。其中，電化學儲能的累計裝機規模位元列第二，為1709.6MW，而在各類電化學儲能技術中，鋰離子電池的累計裝機規模最大。 據CNESA保守估計，2020年，電化學儲能市場繼續穩步發展，累計裝機規模達到2726.7MW；十四五”期間，隨著更多利好政策的發佈，電化學儲能應用的支持力度將逐步加大，市場規模不斷增加，年複合增長率（2020-2024）將保持在55%左右，預計到2024年年底，我國電化學儲能的市場裝機規模將超過15GW。 從全球的儲能項目庫的來看，CNESA統計，截至2019年年底，全球已投運電化學儲能的累計裝機量為9520.5MW；在各類電化學儲能技術中，鋰離子電池的累計裝機規模最大，為8453.9MW。 2019年，全球新增投運的電化學儲能項目主要分佈在49個國家和地區，裝機規模排名前十位元的國家分別是：中國、美國、英國、德國、澳大利亞、日本、阿聯酋、加拿大、義大利和約旦，規模合計占2019年全球新增總...