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6月23日，我國首艘大型純電動商旅客船“君旅號”，從百年老碼頭武漢關緩緩駛出。這標誌著萬裏長江黃金水道新能源動力通航時代正式開啟，將有力踐行長江大保護戰略。該船採用億緯鋰能配套的磷酸鐵鋰電池，相比同尺度燃油動力船舶每年可省油近百噸，而且無碳、硫等廢棄污染物排放，運行噪音僅50分貝左右。其搭載的電池容量相當於50輛純電動汽車的電池容量，晚上充電4-5個小時就可以滿足白天8小時的續航需求。 “君旅號”由中國船舶集團有限公司第七一二研究所、第七二研究所聯合研製，武漢旅遊發展投資集團投資建造，長53.2米、寬14.3米，2層，可搭乘300名遊客。其遊覽線路處於長江主軸核心區域，在1小時的航程裏，遊客可觀賞江漢關、黃鶴樓、長江燈光秀等景觀。 第七一二研究所所長桂文彬介紹，“君旅號”是國內第一艘滿足中國船級社(ccs)最新純電池動力船舶檢驗標準的客船，身懷高安全性鋰電池、高效變頻驅動、智能化船舶操縱等多項絕技。在去年12月召開的第20屆中國國際海事會展上，中國船級社現場為其頒發了《純電動船動力系統原則性認可證書》。 “君旅號”作為內河電動遊船中的“大塊頭”，打破了目前已有的純電動客船基本都是幾十個座位的小型湖泊用遊船規格。300客位的“君旅號”電動船，對船體動力性能、船舶設計和建造等方面，均提出了更高要求。該船具有完全自主知識產權，關鍵性能指標達到了國際先進水準，填補了國內在相關領域的空白。 據悉，億緯鋰能是目前國內唯一一家有實體船運營經驗的鋰電池及系統解決方案供應商。在2016年，億緯鋰能的船用動力電池就獲得了中國船級社CCS認證，並於2019年獲得德國萊茵防爆認證。截止到2019年底，億緯鋰能在電動船舶領域裝機配套超過200艘，電池總裝機量已超過50MWh，應用於各大景區畫舫、沿江沿海渡船、觀光船和內河貨船、港口拖船、江海聯運散貨船等。 值得一說的是，2019年6月，億緯鋰能與上海瀚舜簽署了協議，並宣佈全球首批5000噸新能源散貨船專案正式啟動。同年8月，億緯鋰能與挪威漁業工船方案集成商簽訂了合作協議，其船用動力電池系統正式進入國際水產養殖市場；同年12月，億緯鋰能與中船動力研究院簽約，共同推進船舶新能源動力系統發展及鋰電池系統的配套應用。 目前，由億緯鋰能提供動力解決方案的東湖遊船已全部實現全電推進系統；新疆天池純電動旅遊觀光船，億緯鋰...

6月22日，美國斯坦福大學的研究人員發表在《自然-能源》(Nature Energy)上的一項新研究，展示了一種新型電解液技術如何提高鋰金屬電池性能。 鋰金屬電池相比鋰離子電池更輕，並且相同的重量下能夠帶來兩倍於鋰離子的能量。因此，鋰金屬電池是一項對電動汽車及其他設備更有前途的電池技術。 但鋰枝晶生長是影響鋰金屬電池安全性和穩定性的根本問題之一。鋰枝晶的生長會導致鋰離子電池在迴圈過程中電極和電解液介面的不穩定會，不斷消耗電解液並導致金屬鋰的不可逆沉積，形成死鋰造成低庫倫效率。此外，鋰枝晶的形成甚至還會刺穿隔膜導致鋰離子電池內部短接，造成電池的熱失控引發燃燒爆炸。 美國斯坦福大學研究者表示，電解液是阻止鋰枝晶生長的關鍵問題，因此他們利用有機化學為這些電池合理設計和製造出新型電解質。 據相關研究者表示，他們利將商用的電解液加入了氟原子，並利用其吸引電子的能力來創建一個新分子，以使鋰金屬陽極在電解液中發揮良好的作用。在此過程中，會產生了一種新的合成化合物，簡稱FDMB。氟是鋰電池電解質中廣泛使用的元素，因此FDMB可大量製作並且十分便宜。 研究表明，含有這種新型電解液的鋰金屬電池經過420次充放電迴圈後，其仍可以保持了90%的初始電量，而庫侖效率（放電效率），在半電池的情況下仍可為99.52%，在全電池的情況下，庫侖效率為99.98%。 研究人員表示，該研究為鋰金屬電池的應用帶來了希望，也為下一代電動汽車的發展帶來了新的希望。 更多鎢鉬相關內容，請查看 http://news.chinatungsten.com/big5/tungsten-news 電子郵件: sales@chinatungsten.com 電話: +86 592 5129696/86 592 5129595 傳真: +86 592 5129797 中鎢線上微信公眾號，每日提供鎢鉬稀土最新行情，手機掃描二維碼輕鬆關注

據悉，近日，日產汽車表示，公司將與欣旺達電動汽車電池有限公司（簡稱 “欣旺達”）聯合開發適用於日產e-POWER智充電動技術車型的下一代混合動力電池。 此外，日產汽車還將與欣旺達商討開發高效的生產系統，以確保為聯合開發的電池提供穩定的供應能力。雙方計畫力爭在2020年底簽署最終協議。 此次合作若能成功，將有利於日產加強具有優勢的混合動力車等電動汽車業務的戰略，同時也能進一步完善欣旺達的鋰電業務。 欣旺達成立於1997年，歷經二十年，發展成為全球鋰離子電池領域的領軍企業，形成了動力電池及動力總成、儲能系統與能源互聯網、3C消費類電池、智能硬體、自動化與智能製造、第三方檢測服務等六大產業群，致力於通過先進的鋰電池集成技術，為全球提供消費類電池和電動汽車電池的解決方案。 動力電池應用分會數據顯示，欣旺達2019年新能源汽車動力電池裝機量約為645.01MWh，國內排名第10。 相對於國內的其他家電池企業來說，欣旺達還是一家比較適合與日產合作的供應商，穩定性與可靠性較強。 目前，日產汽車已正在全球範圍內擴大純電動車型和e-POWER智充電動技術車型的產品陣容。根據規劃，預計到2023年年底，日產電動化車型的年銷量將超過100萬輛，因而擁有可靠、穩定的電池供應商十分重要。 2019年，日產全球汽車銷量為493萬輛，其中北美市場銷量162萬輛，中國市場銷量154.7萬輛，日本市場銷量53.4萬輛，歐洲市場銷量52.1萬輛。值得注意的是，2019年日產汽車銷量下滑了10.6%，北美、中國、日本和歐洲銷量分別下滑14.6%、1.1%、10.3%和19.1%。 中國是全球最大的新能源汽車市場，對於日產汽車來說，其要想拓展中國市場，降低生產成本，則與中國電池企業深度合作將是最優選擇。 更多鎢鉬相關內容，請查看 http://news.chinatungsten.com/big5/tungsten-news 電子郵件: sales@chinatungsten.com 電話: +86 592 5129696/86 592 5129595 傳真: +86 592 5129797 中鎢線上微信公眾號，每日提供鎢鉬稀土最新行情，手機掃描二維碼輕鬆關注

據電池網統計發現，目前科創板已上市或被受理上市申請的電池新能源產業鏈企業有19家，IPO（首次公開募股）擬融資總金額227.77億元。其中，7家已成功上市，實際募集資金淨額總計約60.92億元，而另外12家未上市企業，擬融資總金額169.78億元。 7家登陸科創板企業 鋰電設備生產企業： 奧特維：2020年5月21日，奧特維與光伏正式登陸科創板，擬募集資金7.64億元，其中4.40億元用於“生產基地建設專案”，1.74億元用於“研發中心專案”，1.50億元用於“補充流動資金”。 聯贏鐳射：2020年6月22日，公司在上交所科創板掛牌上市，擬募集資金5.81億元，其中3.22億元將用於建設高精密鐳射焊接成套設備生產基地建設專案，該專案主要產品為鐳射焊接成套設備、工作臺、雷射器及鐳射焊接機，主要應用於動力電池、汽車製造、五金家電、消費電子、光通訊等製造業領域，屬於科技創新領域。 杭可科技：2019年6月13日，杭可科技的科創板IPO申請通過科創板上市委審核。公司致力於各類可充電電池，特別是鋰離子電池的後處理系統的設計、研發、生產與銷售，為韓國三星、韓國LG、日本索尼國軒高科、比克動力、天津力神等國內外知名鋰離子電池製造商配套供應各類鋰離子電池生產線後處理系統設備。 瀚川智能：2019年7月22日，瀚川智能作為上海證券交易所科創板首批企業首發掛牌。公司自設立以來一直專注於精密小型產品的智能製造領域，為客戶提供柔性、高效的智能製造裝備整體解決方案。 鋰電池碳納米管導電劑生產企業： 天奈科技：2019年9月25日，天奈科技正式登陸科創板。公司主要從事納米級碳材料及相關產品的研發、生產及銷售，是一傢俱有自主研發和創新能力的高新技術企業，產品包括碳納米管粉體、碳納米管導電漿料、石墨烯複合導電漿料、碳納米管導電母粒等。 鋰電池銅箔生產企業： 嘉元科技：2019年7月22日，嘉元科技登陸科創板。公司主要從事各類高性能電解銅箔的研究、生產和銷售，主要產品為超薄鋰電銅箔和極薄鋰電銅箔，主要用於鋰離子電池的負極集流體。 鋰電池正極材料： 容百科技：2019年7月22日，容百科技登陸科創板。公司創立於2014年，主要從事鋰電池正極材料及其前驅體的產品研發、生產製造和銷售，主要產品包含NCM523、NCM622、NCM811、NCA等系列...

二硫化鎢納米片是一種典型的過渡金屬硫化物半導體材料，具有較高的理論比容量、較強的化學穩定性等優點，因而可以用於燈具鋰電池電極材料的生產。與傳統的同類電池相比，含有二硫化鎢納米片的鋰離子電池具有更長的單次充電續航時間、更多的實際使用週期等優勢，應用在燈具中能明顯降低它的充電次數和更換新電池的頻率。 充電，是每一次二次電池必有的過程，也就是說蓄電池只有進行充電，才能實現它的最大價值。充電原理是讓直流電從放電相反的方向通過，以使蓄電池中活性物質恢復作用。然而，電池充電方式的正確與否直接與終端設備的壽命息息相關。下麵，我們一起來瞭解一下電池的正確充電方法。 1、使用匹配的充電器；2、充電時間不要過長，特別是在晚上充電時，設備很容易充過頭；3、不需要完全放電後再進行充電，通常電量低於10%就需要充電；4、不要頻繁地使用快充。 正確的充電方式，能有限緩解蓄電池容量的衰減問題。而減少蓄電池充電次數的方法除了要確保正確的充電方式外，還可以提高電芯的體積比能量密與品質能量密度。這也就是二硫化鎢納米片常用於儲能電極的原因。 含有二硫化鎢納米片的電極材料，不僅具有較高的比能量密度，還非常有利於鋰離子在其本體中的運動，減小對材料的傷害，因此很適合用於燈具鋰電池中。 更多鎢鉬相關內容，請查看 http://news.chinatungsten.com/big5/tungsten-new s 電子郵件: sales@chinatungsten.com 電話: +86 592 5129696/86 592 5129595 傳真: +86 592 5129797 中鎢線上微信公眾號，每日提供鎢鉬稀土最新行情，手機掃描二維碼輕鬆關注

就鋰電池正極材料而言，隨著近幾年新能源技術的不斷發展，其能量密度與熱穩定性的提高顯得尤為重要。二硫化鎢納米片因有良好的熱力學性能與較強的鋰離子吸附能力等特點，而常被現在的研究者們用來參與新一代正極材料的生產。相比傳統正極材料，含有二硫化鎢納米片的正極的比能量與安全性得到了明顯的提高，適合應用於燈具中。 眾多周知，不同的正極材料，其能量密度也不相同。目前，市場化的鋰電池正極材料主要有鈷酸鋰、鎳酸鋰、錳酸鋰、磷酸鐵鋰以及三元材料等，它們的理論容量與實際容量都不一樣。 鈷酸鋰是一種層狀結構的正極材料，理論容量為274mAh/g，實際容量為140 mAh/g左右；鎳酸鋰具有與鈷酸鋰類似的層狀結構，理論容量為274mAh/g，實際容量在190mAh/g-210mAh/g之間；錳酸鋰是一種具有尖晶石結構的正極材料，理論容量為184mAh/g，實際容量在90mAh/g-120mAh/g之間；磷酸鐵鋰是一種具有橄欖石晶體結構的正極材料，理論容量為170mAh/g，在沒有摻雜改性時實際容量為110mAh/g左右。 鋰電池正極材料的容量之所以不一樣的主要原因是，材料內部的結構與眾不同。由於材料的內部結構不同，所以其安全性也不一樣。電池的容量與安全性是一對矛盾體。 為了使鋰電池的容量與安全性能更好的相容，科學家表示可以用低維度二硫化鎢納米片改性正極材料，進而能使所製備的產品擁有更高的品質，適合為燈具提供能量。 更多鎢鉬相關內容，請查看 http://news.chinatungsten.com/big5/tungsten-news 電子郵件: sales@chinatungsten.com 電話: +86 592 5129696/86 592 5129595 傳真: +86 592 5129797 中鎢線上微信公眾號，每日提供鎢鉬稀土最新行情，手機掃描二維碼輕鬆關注

二硫化鎢納米片除了能很好地參與正極材料的製備外，還能作為鋰電池負極材料的保護劑。含有二硫化鎢納米片的鋰電池負極材料相對於同類的電極來說更不容易生產鋰枝晶，這主要是因為片狀鎢硫化物具有較大的比表面積，顯著的尺寸效應和量子尺寸效應等特點。換句話說，片狀鎢硫化物既能夠增加材料的鋰離子儲存位置，又可以加快鋰離子在材料內部的運動速度，進而有效減少活性鋰離子在負極表面游離的數量。 負極材料雖然像沒有正極材料成本佔有電池較大的比重，但仍是電池必不可少的一部分，因此其性能仍然對整個系統有著重要的影響。負極材料是鋰枝晶生長的主要場所。 鋰枝晶是導致鋰離子電池內部發生短路中最為常見也是最為危險的因素，它不但會導致電池的容量嚴重衰減，還會增大電池的安全隱患。 鋰枝晶之所以常見是因為鋰離子電池的特點所決定的。比如在低溫充電或者大倍率充電時由於負極的動力學條件較差，非常容易引起金屬鋰在負極表面形成鍍層，隨著鍍層的發展最終會形成鋰枝晶。待鋰枝晶生長到一定程度時，其很有可能刺穿隔膜引起鋰離子電池內部短路的發生。 因此，提高鋰電池負極材料的動力學性能是非常重要的。高結晶度二硫化鎢納米片因物理化學性質較為優秀，而能很好地作為負極生產的功能性原料，在加快鋰離子在負極表面脫出與嵌入速率的同時，也能增大儲鋰空間，這樣便可降低鋰枝晶形成概率。 更多鎢鉬相關內容，請查看 http://news.chinatungsten.com/big5/tungsten-news 電子郵件: sales@chinatungsten.com 電話: +86 592 5129696/86 592 5129595 傳真: +86 592 5129797 中鎢線上微信公眾號，每日提供鎢鉬稀土最新行情，手機掃描二維碼輕鬆關注

車用鋰電池電極材料在制取時可以用適量的二硫化鎢納米片來作為功能性原料，以進一步優化產品的物理化學表面性能，即提高材料的比能量密度與結構穩定性，進而能高效延長車子在不重新充電情況下的續航時間與實際使用週期。 在安全性和穩定性方面，鉛酸電池都優於鋰電池，但是為什麼現在的大部分新能源汽車都是選擇鋰離子電池作為電源。除了具有綠色環保的特點外，鋰離子電池還有體積小、重量輕、比能量高、無記憶效應、自放電小的優點。那麼，造成車用鋰電池安全性與穩定性較差的原因有哪些呢？ 車用鋰電池在大電流放電時，很容易因為負極嵌鋰能力不足而在負電極表面形成的鋰枝晶，待它們生長到一定程度時會擊穿隔膜，造成電池短路，甚至爆炸，這相當於給新能源汽車埋下了一個定時炸彈。 針對新能源汽車啟動電池的不足，研究者設計出了許多新型的負極材料添加劑，如金屬相二硫化鉬、缺陷態氧化鎢、低維度二硫化鎢納米片等。它們因有較大的比表面積與較快的鋰離子運輸速率等特點，而能明顯加快負極的氧化速率，大大降低鋰枝晶形成的概率，從而進一步提高車用電池的安全性和穩定性。 二硫化鎢納米片還是一種高熵材料，作為儲能電極材料的添加劑，也能再一次加長車用鋰電池單次充電的續航時間，減少新能源汽車充電的次數。 更多鎢鉬相關內容，請查看 http://news.chinatungsten.com/big5/tungsten-news 電子郵件: sales@chinatungsten.com 電話: +86 592 5129696/86 592 5129595 傳真: +86 592 5129797 中鎢線上微信公眾號，每日提供鎢鉬稀土最新行情，手機掃描二維碼輕鬆關注

就新一代的車用鋰電池正極材料來說，其可以用高結晶度的二硫化鎢納米片來作為摻雜劑，以進一步增強材料的迴圈穩定性，提高二次電池的使用壽命。而這個優點主要源於二硫化鎢納米片具有較強的熱穩定性、良好的惰性和光學性能等特點。 近幾年，隨著鋰離子電池能量密度的不斷提升，高鎳正極材料的應用也變得日益普遍，更高的鎳含量在帶來更高的容量的同時，也會導致正極材料表面的氧化性顯著增加，引起介面穩定性降低，進而不但會造成電池的可逆容量衰降，也會使電池的阻抗增加，引起電池性能衰降。 為了改善高鎳材料的介面穩定性，表面包覆和電解液添加劑都是目前常用的方法，通過在正極表面形成一層惰性層的方法，抑制電解液在正極材料表面的氧化分解，進而提高正極材料的迴圈穩定性。 除了上面所述的兩種方法外，有研究者表示還可以用二硫化鎢納米片來修飾車用鋰電池正極材料，以進一步減低所製備產品發生分解反應以及其與有機電解液發生熱化學反應的概率。由此一來，便能有效增強化學電池的迴圈穩定性，從而減少車子更換新電池的次數。 二硫化鎢納米片是一種典型的過渡金屬硫化物半導體材料，不僅能很好地用來製備正極材料，還在潤滑材料、光催化劑、塑膠工業、醫療設備等領域具有廣泛的用途。 更多鎢鉬相關內容，請查看 http://news.chinatungsten.com/big5/tungsten-news 電子郵件: sales@chinatungsten.com 電話: +86 592 5129696/86 592 5129595 傳真: +86 592 5129797 中鎢線上微信公眾號，每日提供鎢鉬稀土最新行情，手機掃描二維碼輕鬆關注

二硫化鎢納米片半導體材料不僅能用來參與正極材料的制取，也可以作為負極材料的改性劑。在負極材料中，二硫化鎢納米片因有較強的鋰離子擴散能力與顯著的表面效應等特點，而能在很大程度上優化該極的充放電倍率性能，這樣不僅有效縮短新能源汽車的充電時間，還可以提高車子的行駛速率。 什麼是電池充放電倍率？其是指電池在規定的時間內放出其額定容量時所需要的電流值，它在數據值上等於電池額定容量的倍數，通常以字母C表示。對於24AH電池來說，2C放電電流為48A，0.5C放電電流為12A。 電池放電率C，1C，2C，0.2C是電池的放電速率：表示放電快慢的一種量度。一般來說，高倍率放出的容量越大，電池性能越好。 充放電倍率對於鋰離子電池性能衰減速度影響很大，即充放電倍率越大，電池性能衰減速度越快，而且當電池的充放電倍率差異過大時，將加劇電池組的一致性衰減。實驗證明，等倍率充放電是控制電池衰減，提高容量利用率，確保電池組運行安全的有效手段。 從目前市面上消費的鋰離子電池來看，它們均存在充放電倍率性能性能偏弱的缺點，這對於大型的啟動設備來說非常不友好。 因此，要想改善車用鋰電池倍率性能差的問題，製備出高性能的負極材料是很有必要的。隨著納米技術的不斷發展，二硫化鎢納米片因有非常新穎的物理化學性質，而被眾多人認為是新一代負極材料的理想型製備原料，有望改善鋰電池低倍率性能的問題。 更多鎢鉬相關內容，請查看 http://news.chinatungsten.com/big5/tungsten-news 電子郵件: sales@chinatungsten.com 電話: +86 592 5129696/86 592 5129595 傳真: +86 592 5129797 中鎢線上微信公眾號，每日提供鎢鉬稀土最新行情，手機掃描二維碼輕鬆關注

車用鋰電池正負極材料用高純二硫化鎢納米片作為改性劑的好處有，既能明顯降低電極活性物質與有機電解液發生副反應的概率，又可以有效改善電極的充放電特性，進而使所製備的終端產品更能滿足未來的發展要求。 當電極活性物質與電解液發生副反應的概率減小時，電極的迴圈性能將能得到顯著的增強，進而有效延長車用鋰電池的使用壽命。當電極材料的充放電特性得到有效的優化時，鋰離子在活性物質中的運動速率將能得到有效提高，從而加快儲能電池的充電速率。 車用鋰電池充放電速率的快慢，直接與其充放電倍率性能的好壞有關。也就是說，鋰離子電池的充放電倍率性能，決定了我們可以以多快的速度，將一定的能量存儲到電池裏面，或者以多快的速度，將電池裏面的能量釋放出來。當然，這個存儲和釋放的過程是可控的，是安全的，是不會顯著影響電池的壽命和其他性能指標的。 鋰離子電池充放電倍率性能的好壞，直接與鋰離子在正負極、電解液、以及它們之間介面處的遷移能力有關。換句話來說，要想提高車用鋰電池的充放電倍率性能，可以通過改善正負極材料與電解液的性能。 得益於高純二硫化鎢納米片半導體材料的出現，車用鋰電池的低倍率性能有望得到較大的改善，進而加快車子的充電速率，縮短充電時間。 更多鎢鉬相關內容，請查看 http://news.chinatungsten.com/big5/tungsten-news 電子郵件: sales@chinatungsten.com 電話: +86 592 5129696/86 592 5129595 傳真: +86 592 5129797 中鎢線上微信公眾號，每日提供鎢鉬稀土最新行情，手機掃描二維碼輕鬆關注

據瞭解，近日，韓國大邱慶北科學技術研究所的科學家們發展非導電二氧化矽能很好的應用於鋰硫電池中，以彌補該電池迴圈穩定性差的不足。該論文標題為《Revisiting the Role of Conductivity and Polarity of Host Materials for LongLife Lithium–Sulfur Battery》，已發表在《Advanced Energy Materials》雜誌上。 近幾年，隨著移動技術、可穿戴電子產品和各種可擕式設備的使用量不斷增加，促使全世界的科學家們尋求可充電電池的下一個突破。鋰硫電池（LSBs）是由浸沒在液態電解液中的硫基正極和鋰陽極組成的，因其成本低、無毒且富含硫的特性，有望取代目前商業化的鋰離子電池。 但是，鋰硫電池在實際使用過程中仍有一定的不足。首先，在“放電”迴圈過程中，正極材料中的可溶性鋰多硫化物（LiPS）會不斷擴散到電解液中，最後到達負極，這樣將使電池的容量明顯下降，迴圈穩定性變差；其次，硫是不導電的。因此，需要一種導電、多孔的主體材料來容納硫，同時在正極捕獲LiPS，以確保鋰硫電池穩定迴圈。 為此，科學家們提出了一種名為“板狀有序介孔二氧化矽(pOMS)”的新型主體結構。二氧化矽是一種低成本的金屬氧化物，不導電，但是具有很強的極性，會吸引其他極性分子，如LiPS等。 據研究者表示，在向pOMS結構施加導電碳基劑後，結構孔隙中的初始固體硫會溶解到電解液中，然後從那裡擴散到導電碳基劑中，被還原生成LiPS。在這種方式下，儘管二氧化矽不導電，但硫有效地參與了必要的電化學反應。同時，pOMS的極性保證了LiPS保持在靠近陰極而遠離陽極的位置。 此外，科學家們還構建了一個類似的非極性、高導電性的傳統多孔碳母體結構，與pOMS結構進行對比實驗"。結果發現，採用碳母體的電池表現出很高的初始容量，但由於非極性碳和LiPS之間的微弱相互作用，容量下降的很快。而在連續迴圈過程中，二氧化矽結構顯然保留了較多的硫，這使得高達2000次迴圈的容量保持和穩定性大大提高。 由此可見，鋰硫電池的主體結構不需要像以前認為的那樣具有導電性，非導電二氧化矽新型主體結構就是一個很好的例子。而這項研究拓寬了鋰硫電池主體材料的選擇範圍，並可能導致下一代硫電池的範式轉變。 更多鎢鉬...

素有“工業維生素”的美稱，稀土廣泛應用於軍事、石化、輕紡、農業等多個領域。那麼，稀土與近期熱詞之一的“新基建”有什麼關係呢？為什麼業內的人都是說稀土產業為“新基建”注入了生機與活力呢？接下來，我們主要瞭解的是稀土在新基建領域的應用情況。 相比于傳統基建，“新基建”主要是發力於科技端、資訊數位化的新型基礎設施建設，主要包括5G基建、特高壓、城際高速鐵路和城市軌道交通、新能源汽車充電樁、大資料中心、人工智慧、工業互聯網等七大領域。而推動稀土產業發展的“新基建”領域有直接推動與間接推動兩種。 一、 直接推動稀土發展的新基建領域 1、軌道交通。“十三五”期間，我國永磁道道交通將得到迅猛發展。有資料表明，到2020年新增高鐵、城市軌道交通列車永磁同步傳動系統市場佔有率將分別達到30%和50%。另外，“十三五”期間，城市軌道交通規劃線路總規模為7305.3公里，若全部採用永磁牽引系統，大約需要釹鐵硼1827噸。我國軌道交通對釹鐵硼的總需求約4577噸，按照45萬元/噸高性能釹鐵硼價格計算，“十三五”期間，軌道交通可帶動20.6億元的釹鐵硼市場。 2、IT設備。稀土拋光材料廣泛應用於平板電腦、液晶顯示器、光學鏡頭的拋光中，利用稀土拋光材料加工的工件表面拋光效果十分明顯。目前，市場上的鈰類稀土拋光材料以其拋光速度快、光潔度、平整度高的優點得到了一致認可。手機攝像頭系統裡的“音圈馬達”就是使用永磁材料；小米手機的獨特推蓋設計也使用了稀土永磁材料。 3、電源設備。鎳氫電池中的稀土占32.2%，其中鑭為20.2%，鈰占8%，釹占3%，鐠占1%。鎳氫電池是稀土儲氫合金主要應用領域，並且其主要應用在手機、筆記型電腦、相機、電動車、新能源汽車等領域。 4、精密空調。變頻精密空調所使用的壓縮機便是永磁電機。壓縮機是空調的心臟，其轉速直接影響到空調的使用效率，變頻器就是用來控制和調整壓縮機轉速的控制系統，使之始終處於最佳的轉速狀態，從而提高能效比。變頻精密空調的逐步滲透也將提升釹鐵硼的使用。 5、柴油機。稀土鑄鐵能應用於柴油機的缸體、缸蓋製作中。隨著柴油發動機機車的增長和尾氣排放標準的嚴格控制，稀土應用於各種柴油機的廢氣淨化中，能清除80%~90%的排放碳粒。 6、工業機器人。《機器人產業發展規劃（2016-2020年）》顯示，到2020年，國內工業機器人密...

相信很多人都對無鈷電池比較陌生，其實它就是磷酸鐵鋰電池的升級版，採用的是寧德時代的CTP技術。無鈷電池因有較低的生產成本與較高的體積能量密度等優點，而深受國內外眾多電池企業高度關注，但是其在生產時仍面臨許多問題。過渡金屬三氧化鎢納米顆粒因具有較高的比重，良好的光電效應與電致變色等特點，而在儲能領域中備受歡迎。 據悉，目前有不少研究者已經開始使用了三氧化鎢納米顆粒來取代三元材料中的鈷元素，這樣除了能確保所製備產品擁有更高的綜合性能外，還可以有效緩解鈷資源供應緊張的問題。 鈷金屬是一種稀有金屬，也是汽車電池材料中最為昂貴的金屬材料之一。近期，由於鈷金屬生產量增速下降以及3C和新能源汽車需求強勁的原因，鈷需求高速增長，眾多業者認為未來兩年將迎來鈷價具有持續上漲的動力。 根據業內人員預計，2020-2021年鈷的供需缺口在1萬噸以上，結合2020-2021年鈷供需缺口來看，2021年的供給缺口將比2020年更大，供需反轉將催生鈷金屬價格的第三輪牛市。下麵，我們一起來看一下寒銳鈷業與華友鈷業近期的股票情況。 20200619寒銳鈷業概念股圖片 20200619華友鈷業概念股圖片 因此，全球各電池企業都在推出低鈷、甚至無鈷產品。目前，松下電池正極材料中鈷含量已經能夠減少到10%，而它的“終極目標”是無鈷電池；長城旗下蜂巢能源在5月份已正式宣佈兩款基於無鈷材料的電芯產品，預計國產電動MINI將搭載該款無鈷電池。 鈷作為動力電池正極材料中的重要元素之一，不但可以穩定材料的層狀結構，而且還能提高材料的充放電特性。所以，當三元材料中的鎳含量與鈷含量比例嚴重失調時，很有可能會導致動力電池過熱，引起燃燒，這時就需要特殊的技術或使用新材料來取代鈷元素，進而避免這種風險。 經過這幾年儲能科學家的努力研究，三氧化鎢N型半導體材料在鋰離子電池領域中的應用已經不是一件很陌生的事了，很有希望完全取代三元材料中的鈷元素。 三氧化鎢超細顆粒是一種鎢氧化物，具有較大的化學擴散係數和比表面積、較高的熔化溫度和機械穩定性等特點，因此非常適合作為正極的製備原料，以減輕鋰離子在活性物質中運動時給材料帶來的傷害，這也就說明了所製備的產品能擁有更強的結構穩定性。除此之外，正極材料的儲荷空間和鋰離子運輸通道將能得到顯著的優化。 通過上面內容的介紹，三氧化鎢納米材...

高純三氧化鎢粉末，也就是雜質含量非常少的黃色氧化鎢超細顆粒，其相對於普通的三氧化鎢來說擁有更小的顆粒尺寸、更新穎的力學、電學、光學、聲學以及磁學等性能，非常適合作為無鈷電池儲能電極的製備原材料。與同類的電池相比，含有高純三氧化鎢粉末的無鈷電池具有更好的電化學性能，更低的安全隱患等特點，十分符合下一代化學電池的發展要求。 高純三氧化鎢粉末，因外觀呈黃色而又名高純黃色氧化鎢，在自然界中其以鎢華或鎢赭石礦物態存在。黃色氧化鎢由於顆粒大小不一，而呈現出不同的顏色，當黃色氧化鎢的晶體尺寸約為1.5um，顯現為黃色；當黃色氧化鎢晶體尺寸約為15um，顯現為綠色。它們雖然外觀顯示不同，但特性是類似的。 高純三氧化鎢粉末，熔點為1472℃，沸點為1738℃，密度在7.21-7.3g/cm3之間，除了HF酸外，它不溶與其他酸，但易溶於鹼金屬氫氧化物的水溶液和鹼金屬氫氧化物及碳酸鹽的溶體中。 近幾年，隨著生產技術的不斷升級，高純三氧化鎢粉末不但可以用來作為油彩和水彩中的顏料，還可以用來作為無鈷電池電極材料生產的原料。在無鈷電池中，高純三氧化鎢粉末因有較強的導電能力和化學穩定性，能有效降低與有機電解液發生副反應的可能性。 那麼，高純三氧化鎢應如何製備呢？首先利用水解沉澱鎢，在酸性條件下過濾除去不溶雜質；再將所得的鎢水解物添加氫氧化鉀溶液，過濾除去沉澱；然後添加碳酸鉀溶液攪拌後過濾除去沉澱；最後利用陽離子交換樹脂去除微量的多價金屬陽離子雜質。 更多鎢鉬相關內容，請查看 http://news.chinatungsten.com/big5/tungsten-news 電子郵件: sales@chinatungsten.com 電話: +86 592 5129696/86 592 5129595 傳真: +86 592 5129797 中鎢線上微信公眾號，每日提供鎢鉬稀土最新行情，手機掃描二維碼輕鬆關注

無鈷電池不僅是正極材料在生產時可以適當地摻入一些的三氧化鎢納米顆粒，負極材料也同樣能用三氧化鎢來作為重要的功能性原料。相對於傳統負極材料來說，含有三氧化鎢粉末的負極材料擁有更多的迴圈使用次數、更好的倍率性能等優勢，這主要是因為該鎢氧化物的晶體結構較為特殊，使之賦予較強的電磁波吸附能力與離子擴散能力。 無鈷電池的應用範圍相當廣泛，比如可以作為交通動力電源、電力儲能電源、移動通信電源、新能源儲能動力電源以及航太軍工電源等，這些都要求未來的無鈷鋰電池應具備其他電池所不具有的特徵。 一、交通工具方面 對我國而言，汽車污染日益嚴重，尾氣、噪音等對環境的破壞到了必須加以控制和治理的程度。因此，鋰離子電池因其無污染、能源多樣化的特徵在電動汽車行業得到了大力的發展，能有效緩解汽車尾氣對環境破壞的問題。但是，高端鋰離子電池因製造費用太高，也給廠商們帶來不少煩惱，所以“無鈷化”成為了當今熱門的話題之一。 二、航空航太方面 鋰離子電池由於具有很強的優勢，航太組織也將其應用於航太任務中。目前，鋰離子電池在航空領域的主要作用是為發射和飛行中的校正、地面操作提供支持等等，但是因成本過高的原因，也給消費者造成一定的困擾。 可見，低成本的無鈷電池將成為未來的發展趨勢。為了進一步提高無鈷電池的整體品質，科學家建議其負極材料用三氧化鎢來作為添加劑。 更多鎢鉬相關內容，請查看 http://news.chinatungsten.com/big5/tungsten-news 電子郵件: sales@chinatungsten.com 電話: +86 592 5129696/86 592 5129595 傳真: +86 592 5129797 中鎢線上微信公眾號，每日提供鎢鉬稀土最新行情，手機掃描二維碼輕鬆關注