鎢新聞，鎢知識，鋰電知識

納米針紫色氧化鎢是一種功能納米材料，具有如光致變色（Photochromicproperty）、電致變色（Electrochromicproperty）和氣致變色（Gasochromicproperty）等多種性能，即可以用於多種敏感元件中，也可以用來生產儲能電極材料。那麼，納米針紫色氧化鎢的製備方法如何呢？ 一種納米針紫色氧化鎢的製備方法，其特徵在於是以鎢氧化物WOx，2≤x≤3，為原材料，步驟如下： A、從進料端用進料裝置將鎢氧化物WOx從進料口推入到被加熱的爐管內，在傾斜爐管的轉動作用下，逐漸從低溫區向高溫區移動； B、物料在傾斜爐管的轉動作用下繼續向高溫區移動，當物料溫度繼續升高時，氧化物WOx在氫氣H2作用下生成紫色氧化鎢WO2.72和水蒸氣H2O。 該製備方法的注意事項有以下幾個： （1）傾斜爐管通過進氣口引入氨氣NH3，在爐管內使氨氣NH3發生熱分解，生成還原性氣體氫氣H2。 （2）傾斜爐管也通過進氣口引入氫氣H2或氨氣NH3與氫氣H2混合氣體。 （3）如果生成的水蒸氣H2O不足時，應向傾斜爐管進氣口引入水蒸氣H2O。 （4）生成紫色氧化鎢WO2.72控制反應溫度設為600℃以上。 （5）爐管端部設置有出氣口，通過控制安裝在出氣口外部的抽氣風機的抽風量來控制爐管內氣體排出速度，保障爐管內正壓力為0mbar－5mbar。 利用該方法生產的紫色氧化鎢WO2.72針狀晶體的直徑小於100nm，屬於納米材料。 更多鎢鉬相關內容，請查看 http://news.chinatungsten.com/big5/tungsten-news 電子郵件: sales@chinatungsten.com 電話: +86 592 5129696/86 592 5129595 傳真: +86 592 5129797 中鎢線上微信公眾號，每日提供鎢鉬稀土最新行情，手機掃描二維碼輕鬆關注

紫氧化鎢在日常生活中有多種用途，除了可以用來生產超細鎢粉與超細碳化鎢粉外，還是致變色窗、石油工業和鋰離子電池負極的良好添加劑。下面，主要介紹的是納米針紫色氧化鎢以仲鎢酸銨5(NH4)2O•12WO3•5H2O為原料的生產機理： A、當仲鎢酸銨5(NH4)2O•12WO3•5H2O被加熱到400℃以上時，發生式（1）中反應，生成黃色氧化鎢WO3、氨氣NH3和水蒸氣H2O。 5(NH4)2O•12WO3•5H2O＝12WO3+10NH3+10H2O（1） B、式（1）中的反應產物氨氣NH3或者其他方式引入的氨氣（NH3）會在鎢氧化物WOx（2≤x≤3）催化作用下發生式（2）中反應，生成還原性氣體氫氣（H2）。 2NH3＝N2+3H2（2） C、當反應溫度升高到500℃以上時，式（1）中的反應產物黃色氧化鎢WO3會與式（2）中的反應產物氫氣H2 或其他方式引入的氫氣H2發生式（3）中的還原反應，生成藍色氧化鎢WO2.9和水蒸氣H2O。 WO3+0.1H2＝WO2.9+0.1H2O（3） D、反應溫度繼續升高到600℃以上時，式（3）中的反應產物藍色氧化鎢WO2.9會與式（1）中的反應產物氫氣H2或其他方式引入的氫氣H2發生式（4）中的還原反應，生成紫色氧化鎢WO2.72和水蒸氣H2O。 WO2.9+0.18H2＝WO2.72+0.18H2O（4） E、在式（1）、式（3）和式（4）中均有水蒸氣H2O產生，高溫下水蒸氣H2O可以與鎢氧化物WOx（2≤x≤3）發生可逆反應，具體見式（5）。生成水合氧化鎢WO2(OH)2，水合氧化鎢WO2(OH)2在高溫下是一種氣體。 WOx+(4-x)H2O≒WO2(OH)2+(3-x)H2（5） F、通過水合氧化鎢WO2(OH)2氣相遷移，可以使在式（4）中形成的紫色氧化鎢WO2.72晶核長大成針狀紫色氧化鎢WO2.72晶體。 通過控制安裝在出氣口外部的抽氣風機的抽風量來控制爐管內氣體排出速度，從而保障爐管內正壓力為0mbar－5mbar。在WO2(OH)2氣體分壓和溫度適合的情況下，這種紫色氧化鎢WO2.72針狀晶體的直徑小於100nm，屬於納米材料。 更多鎢鉬相關內容，請查看 http://news.chinatungsten.com/big5/tungsten-news 電子郵件: sales@chinatungsten.com 電話...

在海外通脹預期降溫以及海外疫情持續爆發等多重因素的影響下，以黃金為代表的貴金屬已連續震盪了一個多月。與金銀截然相反的是，世界上最貴貴金屬——銠卻在近期創下了歷史新高，成為金屬市場最大黑馬。銠4年暴漲20倍。 交易資料顯示，截至9月27日，國內銠價格為3518.5元/克，今年以來漲幅已超130%，據悉，該漲幅約是金價的8倍多、鈀金價的11倍多。而退回到4年前的2016年9月19日，銠價僅有173元/克，這也就是說4年該金屬翻了足足20倍。那麼，銠為何會在今年內呈現暴漲呢？ 從供應端來看，銠的供應高度集中於南非（占全球產量的81%），而受此次疫情影響，該地區的生產與物流運輸等方面均受到較大的影響，業內人士表示，由於南非開採中斷，可能會導致今年銠的開採量下降20%，這也就意味著短期內銠的供應緊張問題較難解決。 從需求端來看，銠主要用於減少汽車尾氣中有害氣體的排放，尤其是氮氧化物，這一用途在近幾年至關重要。 根據生態環境部統計資料顯示，在尾氣排放量方面，2018年全國機動車四項污染物排放總量為4065.3萬噸。其中，一氧化碳3089.4萬噸，碳氫化合物368.8萬噸，氮氧化物562.9萬噸，顆粒物44.2萬噸。汽車是機動車大氣污染排放的主要貢獻者。 根據相關資料統計，截至2019年末，全國機動車保有量已達3.48億輛，其中汽車為2.6億輛，與2018年底相比，增加2,122萬輛，增長8.83%。2020年中國機動車保有量或約3.67億輛。 近幾年來，隨著環保政策的逐漸加強以及機動車保有量的不斷增加，銠的重要性便日益凸顯，特別是自從大眾汽車排放醜聞曝光以來。 越來越嚴苛的排放標準讓銠價不斷拉升。目前，世界各地都在制定全新的排放標準。中國、歐洲、印度和美國都制定了第六號排放標準，均聚焦於控制一氧化二氮，因此對銠的需求十分強勁。 諾瑟姆鉑業（Northam）首席執行官保羅鄧恩（Paul Dunne）表示，“5年前，每輛車含銠量大概是0.3克，預計未來5年每輛車的銠用量將增加50%。” 我國頒佈“國家六項標準”後，要求減少一氧化碳、氮氧化物、顆粒物和一氧化二氮的排放，每輛車的平均銠含量增加了30%。 總之當下，隨著日趨嚴格的環保法規促進對汽車減排材料的需求，銠的需求被大幅提升。 更多鎢鉬相關內容，請查看 http://news.chinatungsten.com/big5/tung...

隨著科學技術的發展，鉬在高科技和其他領域的應用也隨之不斷增大。下面，我們一起來瞭解一下鉬及其合金的應用。 1、鋼鐵工業  根據世界各國鉬消費統計，鉬在鋼鐵工業中的應用仍佔據著最主要的位置。鉬作為鋼的合金化元素，可以提高鋼的強度，特別是高溫強度和韌性；提高鋼在酸堿溶液和液態金屬中的抗蝕性；提高鋼的耐磨性和改善淬透性、焊接性和耐熱性。鉬是一種良好的形成碳化物的元素，在煉鋼的過程中不會被氧化，可單獨使用也可與其他合金元素共同使用。 鉬與鉻、鎳、錳和矽等一起使用，可製造出不同類型的不銹鋼、工具鋼、高速鋼和合金鋼等。所製成的不銹鋼有良好的耐腐蝕性能，可用於石油開採的耐腐蝕鋼管、汽車外殼、汙水處理設備等。一種加鉬約6%的不銹鋼還可取代鈦用於海水淡化裝置、遠洋船舶、海上石油及天然氣開採管道。 鉬系列高速鋼具有碳化物不均勻性、耐磨、韌性好、高溫塑性強等優點，適用於製造成型刀具。含鉬合金鋼可用於製造機床結構部件，工業車輛和推土設備。 2、農用肥料 鉬是植物體內必須的“微量元素”之一，能顯著提高豆類植物、牧草及其他作物的品質和產量，因此肥料中常含有鉬酸銨。鉬能促進根瘤菌和其他固氮生物對空氣中氮的固定，並可將氮元素進一步轉化成植物所需的蛋白質；鉬能促進植物對磷的吸收和在植物體內發揮其作用；鉬能加快植物體內醣類的形成與轉化，提高植物葉綠素的含量與穩定性，提高維生素C的含量。不僅如此，鉬還能提高植物的抗旱抗寒能力以及抗病性。 施用鉬肥的特點是用量少，收效大，成本低，是提高農業收成特別是使大豆豐收的一項重要措施。 3、電子電氣 鉬有良好的導電和高溫性能，特別是與玻璃的熱膨脹係數極其相近，因此廣泛應用於燈泡中螺旋燈絲的芯線、引出線、邊杆及其他部件，在電子管中做柵極和陽極支撐材料。 在超大型積體電路中，鉬用作金屬氧化物半導體柵極，把積體電路安裝在鉬上可以消除“雙金屬效應”；超薄型無縫鉬管（約15μm）可用作高清晰度電視機顯像管的陽極支架，這種電視機的圖像掃描線達1125條，比一般電視機提高2倍；鉬圓片還可作功率電晶體隔熱屏和矽整流器的基板和散熱片。在現代電子工業中除使用純鉬外，Mo-Re合金可作電子管和特種燈泡的結構材料，Mo-50Re和TZM合金還可作高功率微波管和毫米波管中的熱離子陰極結構元件。 4、汽車噴塗  鉬的熔點高達2620℃，且有良好的高溫性能和耐腐蝕性能，並與鋼鐵有較強的結合力，因...

金屬鎢粉不僅是硬質合金的主要原料，而且也是金屬鎢基合金的主要原料，其應用涉及機械加工、礦山開採、地質鑽探、建築工具、燈泡照明和軍事工程等領域。其應用舉例如下： 1）製備一種金屬鎢增強壓型石墨管。金屬鎢增強壓型石墨管是由最外層的形狀記憶合金、中間層的金屬鎢和最內層的石墨組成的，其具有提高了壓型石墨管力學性能的優點。其中，形狀記憶合金為鎳鈦合金，占金屬鎢增強壓型石墨管總體分量的6%-10%；金屬鎢占金屬鎢增強壓型石墨管總體分量的5%-6%；石墨占金屬鎢增強壓型石墨管總體分量的83%-91%。 2）利用金屬鎢作為磁約束反應堆的第一壁材料的結構。第一壁材料採用金屬鎢，高熱負荷區由第一壁材料、中間冷卻熱沉材料和後支撐材料按三明治結構熱等靜壓焊接而成，在金屬鎢與中間冷卻熱沉材料之間和中間冷卻熱沉材料與後支撐材料之間分別設有中間適配層，在中間冷卻熱沉材料和後支撐材料上都分佈有冷卻通道；低熱負荷區由第一壁材料和後支撐材料熱等靜壓焊接而成，在第一壁材料與後支撐材料之間設有中間適配層，後支撐材料上分佈有冷卻通道；所述的中間冷卻熱沉材料為鉻鋯銅，後支撐材料為馬氏體/鐵素體不銹鋼。該技術使磁約束反應堆在燃料再迴圈接近零滯留的條件下，滿足對低材料腐蝕、低燃料滯留的長時間穩態運行的要求。 3）金屬鎢板做電解槽陽極，優用原料氟化鋰鈹共晶體做電解質，熔點範圍適合電解且無氟化氫成分，能從源頭上切斷四氟化碳及氟化氫等有害成分對成品六氟化鎢的污染。電解槽內生成的六氟化鎢氣體以及夾帶的熔融鹽揚塵和少量未與金屬鎢反應的氟氣沿電解槽氣體出口管進入氣體純化罐，用揚塵過濾板及揚塵吸附劑去除六氟化鎢夾帶的電解質微塵；用鎢微球反應層將未反應的少量氟氣全部轉化成六氟化鎢，用微孔篩檢程式將夾帶的金屬鎢微粒全部濾掉，最終產出高純六氟化鎢氣體。該技術實現了電解法直接合成高純六氟化鎢，具有工藝路線簡潔、成品雜質少、收率高，綜合生產成本極具競爭力等優點。 更多鎢鉬相關內容，請查看 http://news.chinatungsten.com/big5/tungsten-news 電子郵件: sales@chinatungsten.com 電話: +86 592 5129696/86 592 5129595 傳真: +86 592 5129797 中鎢線上微信公眾號，每日提供鎢鉬稀土最新行情，手機掃描二維碼輕鬆關注

9月29日，據《韓國時報》報導，特斯拉計畫購買LG Energy Solution（LG能源解決方案）高達10%的股份，旨在為公司美國電動汽車製造商及其後續開展的專案確保穩定的電池供應。後者是LG分拆電池業務成立的全資子公司，LG化學擁有其全部股權。 LG化學在9月17日宣佈決定分拆電池業務成立全資子公司。當時，LG化學稱，電池業務分拆計畫將在10月30日舉行的臨時股東大會上進行審議。獲得批准後，LG化學將自12月1日起正式將電池業務本部劃分出去，通過存續的方式設立新的獨立子公司（LG Energy Solutions）。 儘管LG化學尚未做出最終決定，但《韓國時報》的一位元消息人士證實了特斯拉計畫收購最多10%股份的消息。這說明LG電池業務相當“搶手”。 消息人士還指出：“現在判斷特斯拉是否有收購LG Energy Solution股份的實際計畫還為時過早。但考慮到特斯拉不斷嘗試削減成本，並開始生產圓形電池，特斯拉探索收購LG Energy Solution股份的機會是合情合理的。 隨著特斯拉加大汽車和儲能產品的生產力度，對於該公司而言電池行業會變得至關重要。特斯拉CEO埃隆•馬斯克曾表示，在2030年前，特斯拉每年將生產多達2000萬輛電動汽車，這一數字是該公司去年年產量（36.5萬輛）的50倍。 如果特斯拉收購LG電池業務完成後，那麼這些供應鏈廠商如恩捷股份、翔豐華、璞泰來、華友鈷業等將受益。 據瞭解，LG化學在中國南京的工廠的產能已經不足，目前為止LG化學已為特斯拉供應4435.74MWH的電池。LG化學在韓國忠北工廠的部分電池生產線已轉換為特斯拉電池的生產線。 更多鎢鉬相關內容，請查看 http://news.chinatungsten.com/big5/tungsten-news 電子郵件: sales@chinatungsten.com 電話: +86 592 5129696/86 592 5129595 傳真: +86 592 5129797 中鎢線上微信公眾號，每日提供鎢鉬稀土最新行情，手機掃描二維碼輕鬆關注

9月16日，贛州市行政審批局發佈關於贛州稀土礦業有限公司稀土礦山整合（一期）技改專案環境影響報告書擬受理情況公示。公告顯示，贛州稀土此前開發的“無銨”新工藝（簡稱“無銨工藝”）已通過試驗測試，並且該工藝非常適合在中國境內的離子吸附性稀土礦（IAC）中的大規模使用。更值得一提的是，審批局還發佈了贛州稀土旗下的12個礦山將在一期技改中採用無銨工藝，總開採能力為6800噸REO/年。 作為中國南方稀土集團（CSRE）旗下最大的子公司，贛州稀土礦業目前在江西省共擁有43項採礦權，而研究物件主要是離子型稀土礦山。作為全球最大的重稀土生產商，南方稀土一直都採用原地浸礦法從IAC礦床中提取稀土礦；而贛州稀土近年來雖分配到8500噸REO的重稀土年度開採配額，但受環保法規的影響，江西省內重稀土礦自2016年以來就一直處於關停狀態。 因此，贛州稀土不得不在現有的原地浸礦研究基礎上，對離子型稀土礦山地質結構、新型浸礦劑等稀土提取工藝進行重點攻關，並開發了一種IAC採礦技術（無銨工藝）以適應環保法規的要求。無銨工藝，也就是“硫酸鎂浸礦一氧化鎂富集”開採工藝，該工藝從源頭上改變“硫銨漫礦一碳銨沉澱”工藝。 為驗證無銨工藝在贛州稀土礦區的適用性，2020年，贛州稀土選取了龍南足洞和定南木子山兩塊具有代表性的礦塊開展了“硫酸鎂浸礦一氧化鎂富集”新工藝的現場中試，取得良好的試驗效果，獲取無銨工藝的漫礦工藝參數、對周邊環境影響情況和配套環保措施的有效性等基礎資料。 無銨工藝破解了稀土開採和環境保護之間的制約關係，其在贛州稀土礦山的全面推廣條件已成熟。從短期來看，新工藝的應用對重稀土元素的價格影響微乎其微，因為工藝研發用了很長一段時間，而建設、投產、達產等一系列過程都需要較長時間。據業內人員預測，贛州稀土礦業旗下的12座礦山中，只有1-2座會運用新工藝的礦山能夠在2021年初投產，而且仍需有關部門的最終批准。 據瞭解，自IAC礦山關閉後，中國稀土加工廠的庫存逐步降低，並一度出現原料短缺的局面，因此近幾年都是從緬甸進口部分原料來滿足生產需求。今後，贛州稀土的礦山若能恢復生產，那麼中國稀土進口勢必減少。 贛州稀土礦山整合（一期）技改項目包括現有12個礦山，礦區面積為109.7374km2，其中龍南足洞礦區有1個礦山，礦區面積為23.3060km2；定南嶺北礦區有11個礦山（白水寨暫不開採），礦區面積為8...

在2020北京車展上，蜂巢能源開啟了其無鈷產品家族的全球首秀。蜂巢能源總裁楊紅新表示，該公司的無鈷電池分為E平臺和H平臺，目前共規劃四款產品，分別是容量為90Ah的VDA 1.5x（尺寸為39x148x102.5mm）無鈷電芯、容量為115Ah 的VDA 2x（尺寸為52x148x112mm）無鈷電芯、容量為115Ah的MEB 1.5x（尺寸為33.4x220x102.5mm）無鈷電芯和容量為226Ah的L6（尺寸為21.5x574x118mm）無鈷電芯。 E/H雙平臺 覆蓋300-800公里以上全系車型 除了容量不同，據悉，E平臺和H平臺所誕生的無鈷電芯在材料技術上也有所不同。其中E平臺電芯材料主要採用高濃度陽離子摻雜和納米網路化包覆、微觀粒徑控制、嵌鋰路徑優化，2021年容量做到160mAh/g，2023年能提升至170mAh/g；H平臺電芯材料則主要採用納米網路包覆技術、單晶化技術、陽離子摻雜的氧八面結構，2020年容量做到180mAh/g，2022年能提升至185mAh/g。 蜂巢能源H平臺和E平臺所生產的無鈷電芯，對應的是不同的車型定位市場，覆蓋從300-800公里以上的全系車型，可實現從A00-D級車型上的全場景應用，並支援全品類終身質保。 H平臺主打中高端，最長可達800km續航、暢行120萬公里 H平臺所誕生的115Ah無鈷電芯（標稱容量）和226Ah（標稱容量）無鈷電芯，分別對應的是中高端車型和高端車型，目前已經具備了在長里程車上替代三元高鎳的性能水準以及成本競爭力。 115Ah無鈷電芯當前能量密度可做到245wh/kg、大於3000次迴圈的壽命，相比同級的高鎳電池，可實現能量密度提升2%、壽命延長50%、成本降低8%。長城汽車純電A級轎車若選擇安裝此款電池的話，那其續航將達700km，而純電SUV若選用此款電池作為電源的話，可實現600+km的續航。　　 搭載于高端車型的226Ah電芯，則是採用了蜂巢能源第三代高速迭片工藝，當前能量密度可做到235wh/kg、大於3000次迴圈的壽命，相比同級的高鎳三元電池，可實現能量密度提升1.7%、壽命延長50%、成本降低12.5%，在先進的矩陣式 PACK 設計支持下，可實現整車最長續航突破800公里的優秀水準。 E平臺主打中里程車型，具備替代磷酸鐵鋰電池能力 E平臺所誕生的90Ah無鈷電芯（標稱容量）和1...

據瞭解，8月松下跌出中國動力電池裝機前20強，主要是因為國產特斯拉不再使用其電池的原因。 據真鋰研究8月的統計資料顯示，中國電動汽車市場實現鋰電總裝機量5.04GWh，同比增長31.2%。其中，單月裝機量位居前三位的分別是寧德時代、LG化學和比亞迪，這三家公司分別以2.29GWh、0.718 GWh和0.702 GWh的裝機量，占市場份額的45.34%、14.25%和13.93%。 在8月的裝機量排名中，松下、榮盛盟固利、蜂巢能源出局前20強；北京科易動力、華霆（常州）動力首次進入前20強，萬向一二三回歸前20強。 值得注意的是，7月，松下在國內裝機量排名第17；2月，松下排名第二。那為何8月就出局前20強呢？據知情人員表示，這主要是因為國產特斯拉不再與它進行合作的原因。 7月27日，特斯拉在成都國際車展上表示，以後國產特斯拉車型將不再使用松下電池。現階段上海工廠所生產的特斯拉Model 3，都是使用LG化學電池；近期裝配寧德時代電池的車型也會陸續下線。 作為電動汽車的領導者之一，特斯拉的訂單對動力電池企業的排名有著重要影響。 據悉，今年上半年，特斯拉在全球共銷售電動車17.9萬輛，超過了汽車巨頭雷諾-日產、大眾和比亞迪電動車銷量的總和。今年上半年暢銷純電動乘用車型中，國產特斯拉Model 3產量為4.98萬輛，在純電動乘用車型中排名第一，配套電池為LG化學和松下的三元電池。 2019年，LG化學在國內裝機量排名仍在20強之外，但自從今年成為國產特斯拉的電池供應商之後，其1月直接突進國內前十，排名第六；2月、3月繼續前進，排名第三；4月至今，國內排名穩居第二，僅次於寧德時代。 更多鎢鉬相關內容，請查看 http://news.chinatungsten.com/big5/tungsten-news 電子郵件: sales@chinatungsten.com 電話: +86 592 5129696/86 592 5129595 傳真: +86 592 5129797 中鎢線上微信公眾號，每日提供鎢鉬稀土最新行情，手機掃描二維碼輕鬆關注 松下雖然不再是國產特斯拉的核心供應商，但仍然是特斯拉國際市場的重要電池供應商。 日前，松下透露將在特斯拉Gigafactory 1工廠再增一條生產線，這是松下在該工廠的第14條生產線，將使工廠產能提升約10%。現階段，特斯拉Gigafa...

據瞭解，9月23日，特斯拉最重要的鋰電池供應商日本松下表示，該公司正在考慮與特斯拉新電池生產有關的各種選項，但目前還未做出任何決定，它期待加強雙方的合作。 迄今為止，特斯拉公司一共有三家鋰電池供應商，分別是松下、韓國LG化學以及中國寧德時代，其中松下是和特斯拉關係最緊密的供應商。松下與特斯拉目前在美國內華達州雷諾市合作運營一家大規模的鋰電池廠，另外，松下之前也在特斯拉位於紐約州布法羅的太陽能工廠提供技術合作，幫助生產用於家庭屋頂太陽能發電系統的鋰電池。 據悉，松下與特斯拉共同合作的內華達州鋰電池廠是世界上最大的一家鋰離子電池工廠，產能達到上千兆。該工廠不僅生產電池，還生產Model 3的電動機和電池組，以及特斯拉的儲能產品Powerwall和Powerpack。 今年7月份，松下美國電動汽車電池業務負責人表示，該公司計畫在五年內將供應給特斯拉的21700電池能量密度提高20%。 為了滿足自身今後對動力電池的需求以及減小對其他供應商的依賴，特斯拉現在正開始在其加利福尼亞州弗里蒙特汽車廠附近的一條試驗線上研發自己的內部電池，但是最初的產量並不高。 據知情人員透露，特斯拉計畫在2022年實現其4680電池，並產量達到10GWh。4680電池是特斯拉在“電池日”活動上發佈的一款全新電池，其能量密度提升5倍，功率輸出提升6倍，續航里程提升16%，每千瓦時的成本下降14%。 更多鎢鉬相關內容，請查看 http://news.chinatungsten.com/big5/tungsten-news 電子郵件: sales@chinatungsten.com 電話: +86 592 5129696/86 592 5129595 傳真: +86 592 5129797 中鎢線上微信公眾號，每日提供鎢鉬稀土最新行情，手機掃描二維碼輕鬆關注

目前，硬質合金是以其高硬度和高強度的特點而擁有廣泛的用途。以前國內在製造礦山鑿岩工具和制砂機合金片時常用的材質一般是費氏細微性為16.0～25.0μm的普通粗顆粒WC粉和Co粉，它們是經濕磨、乾燥、壓制成型和真空燒結等工序制得的，用該方法制得的粗晶粒硬質合金的強度和顯微硬度匹配較差，綜合性能較低，尤其是合金的高溫強度不高，抗熱衝擊和抗熱塑變能力不高，不適合在高溫環境下工作，這大大限制了合金的應用範圍。那麼，高品質硬度合金的生產流程是如何的呢？ 為了克服現有生產技術的缺陷，研究者們提供了一種高品質硬質合金的生產方法，它能夠實現合金強度和顯微硬度的良好匹配，提高了硬質合金的綜合性能以及抗熱衝擊和抗熱塑變的能力。 高品質硬質合金是由以下幾個組分燒結而成的，組分及各組分品質百分比如下：鈷粉：8.0%～11.5%；碳化鉭粉：0.4%～0.6%；其餘為碳化鎢粉，總計100%。 高品質硬質合金的具體製備步驟如下：(a)按照各組分及各組分品質百分比配料；(b)濕磨；(c)乾燥；(d)壓制成型；(e)燒結，得到成品。 該生產方法的注意事項： （1）所述碳化鎢粉的費氏細微性為11.0～15.0μm，而Hcp值的範圍為4.50～5.10KA/m。另外，該碳化鎢粉應採用還原碳化法製備，並採用含量為99.99%以上的鎢粉，在製備過程中，還原溫度為950℃～1050℃，碳化溫度為1980℃～2200℃。 （2）為了改善粘結相成份及晶間微觀結構，提高合金的強度和抗熱衝擊能力，碳化鉭粉和鈷粉的配料比例應為0.04～0.06：1。 （3）在所述的步驟(b)中，以酒精作為球磨介質，濕磨的球料品質比為2.5～3.5:1，液固比為200～210ml/Kg，球磨時間為13～26h。 （4）為了更好地提高其合金晶粒，減少合金的孔隙缺陷，提升強度，在所述的步驟(e)中，燒結的溫度為1440℃～1520℃。 採用該方法生產的硬質合金的平均晶粒度達到3.2～4.0μm，抗彎強度達到了2600～3360MPa，進而能使所製造的堅硬岩層鑿岩工具和制砂機合金片的使用壽命延長20～45%。 更多鎢鉬相關內容，請查看 http://news.chinatungsten.com/big5/tungsten-news 電子郵件: sales@chinatungsten.com 電話: +86 592 5129696/86 592...

鎢鋼是由硬質相和較軟的粘結相所組成的不均勻材料，它的硬度宜採用洛氏硬度（HRA）和維氏（HV）硬度來度量。那鎢鋼硬度的影響因素有哪一些？ 洛氏硬度是利用金剛石圓錐（120°，錐體頂端的曲率半徑約0.2±0.002mm）作壓頭，分別採用60kg、100kg、150kg三種靜負荷壓入合金，根據壓入深度（最終深度減預載荷深度）在刻度錶盤上，直接表示其硬度值，分別用HRA、HRB、HRC表示。鎢鋼為脆性材料，適合用能測到0.2HRA精度的硬度計來測量。 HRA硬度測量時必須使用接近待測試樣硬度標準硬度塊，在標準硬度塊上測三點，標準硬度塊測量平均值與標準硬度塊所標定的硬度值之差必須小於0.5HRA。 維氏硬度是利用金剛石四棱錐（136°）作壓頭，負荷9.807～493.7N不等，國內一般採用294.2N，而國外趨向採用30、50N低負荷試驗機。根據負荷和壓痕投影面積的比值來表示其硬度值，HV=1.8544P/D2，式中P為施加負荷，D為壓痕對角線長度，HV單位為N/cm2。 據悉，最好的洛氏硬度計和維氏硬度計，它們的測量誤差均在1～2%。下圖為鎢鋼的HV與HRA硬度對照表。 鎢鋼硬度的影響因素 （1）隨著鈷含量的增加，鎢鋼硬度不斷減小。在晶粒度與碳含量一定時，每增加3%的鈷，鎢鋼的硬度大約會降低1HRA。 （2）隨鈷相平均自由程的增加，鎢鋼硬度會隨之而降低。 （3）不論是鈷含量多少的鎢鋼，它們的硬度都會隨著溫度升高而降低，在大約800°C時出現拐點，其後隨溫度升高硬度會下降更快。低鈷和細晶粒的合金在高溫下保有較高的硬度。 （4）碳含量不同，鎢鋼的硬度也不盡相同。缺碳時，產生硬脆的η相，相當鈷相含量減小，並使WC晶粒細化，因而硬度增高；嚴重缺碳時，η相過多（η相HV=1050，WC HV=1620）硬度反而下降；過量的碳，使合金中產生軟相石墨夾雜，因而硬度顯著下降；在WC+γ二相區，由於碳量減少，鈷相中含W增加，鈷相固溶強化，WC晶粒較細，因而硬度提高。 更多鎢鉬相關內容，請查看 http://news.chinatungsten.com/big5/tungsten-news 電子郵件: sales@chinatungsten.com 電話: +86 592 5129696/86 592 5129595 傳真: +86 592 5129797 中鎢線上微信公眾號，每日提供鎢鉬稀...

據瞭解，LG化學擬於本月內通知西班牙政府，洽談關於接管日產汽車在該國的工廠以將其轉變為電池廠的事宜。 在經歷了95天的罷工之後，日產汽車同意將西班牙工廠的封閉推延至2021年12月，最初計畫是今年12月關閉。 為了挽救日產在巴賽隆納的工廠，西班牙政府提議將在此次收購所需的16億歐元（約合人民幣127億元）投資中，直接援助6億歐元（約合人民幣48億元）。 如果LG化學、日產汽車、西班牙政府三方達成交易，那麼，西班牙將成為LG化學在歐洲的第二大電動汽車電池生產基地。 當前，LG化學已經在波蘭建立了一座大型電池工廠，並在今年持續加碼擴建該工廠。 今年3月，歐洲投資銀行（EIB）宣佈與LG化學的波蘭全資子公司達成4.8億歐元的貸款協定。據悉，這筆資金用於擴充LG化學波蘭工廠的產能。同時，LG化學還斥資3140萬美元（約合人民幣2.2億元）收購了土耳其電子和電器製造商Vestel位於波蘭佈雷斯勞的電視組裝廠，用於改造成電池工廠擴充產能。 4月，LG化學從韓國發展銀行、韓國進出口銀行和農協銀行這三家銀行獲得了約5.5億歐元（約合人民幣42億元）的貸款，繼續用於擴大其在波蘭的動力電池產能。 經過多次擴產後，LG化學當前在波蘭擁有15GWh的產能，並在韓國、中國、美國等地擁有多家工廠，總產能達70GWh，計畫是在年底之前將產能提升至100GWh。 除了上述基地之外，外媒報導稱LG化學還計畫與現代汽車在印尼建立合資電池工廠。 更多鎢鉬相關內容，請查看 http://news.chinatungsten.com/big5/tungsten-news 電子郵件: sales@chinatungsten.com 電話: +86 592 5129696/86 592 5129595 傳真: +86 592 5129797 中鎢線上微信公眾號，每日提供鎢鉬稀土最新行情，手機掃描二維碼輕鬆關注

9月23日，備受外界期待的特斯拉股東大會和“超級電池日”活動如期舉行。這次活動可以說是信息量滿滿，今年交付量還能漲30%、上海工廠要實現100萬輛產能、部分車型電池“全鎳化”、要造17萬便宜車型、自動駕駛系統發佈時間表也確定了等。但是，令人意外的是，該日特斯拉的市值竟大跌2033億人民幣，這主要是因為公司在技術等方面的成果發佈不及市場預期。 20200925 特斯拉概念股圖片 那麼，特斯拉電池日活有哪些看點？ 第一，今年交付量將增長30%－40% 馬斯克稱，“特斯拉交付量在2019年增長了50%，在2020年，儘管受到了疫情的影響，但特斯拉交付量仍將增長30-40%。” 該預計意味著，特斯拉要在今年或將交付 477,750 至 514,500 輛汽車，有望完成特斯拉今年的 50 萬輛汽車交付量目標。 第二，將發佈全自動駕駛系統Autopilot測試版 馬斯克表示，自動駕駛的行業平均水準是每百萬英里就會發生2.1起事故，如果啟用特斯拉Autopilot，那麼事故概率只有0.3起/百萬英里。他認為特斯拉自動駕駛車輛能比人類安全10倍。據馬斯克透露，一個月後，特斯拉將發佈會全自動駕駛系統Autopilot的測試版。 第三，電池成本減半，直徑提高一倍 特斯拉電池尺寸已經從“1865”增加到如今“2170”，現在將增加到“4680”。新的“4680電池”將需要大約一年的時間來達到1千兆瓦的產能，但特斯拉正在考慮提高到每年2千兆瓦。新電池能量密度提高5倍，續航里程提高16%，動力提高6倍，目前還沒有做到這一點。 第四，上海工廠實現100萬輛產能 在電池日活動上，馬斯克稱，特斯拉是中國唯一一個100%外資的汽車公司，我們期待上海工廠能實現100萬輛汽車/年的產量目標。 第五，或新增建設澳洲工廠 在工廠擴張計畫方面，馬斯克表示，“我們希望在每個大洲都有特斯拉的工廠，這能為公司的流動性和交付週期提供保障；我們目前已經在中國有了工廠，在美國有了兩個工廠，在歐洲也有工廠，未來希望在澳洲也能建立起工廠。” 第六，部分車型電池“全鎳化” 馬斯克宣佈，在能源密集型車型，如Cybertruck和Semi中，特斯拉將使用100%鎳支撐，而其他車型將使用鎳與其他化學物質的結合，這將確保大批量生產的可行性。馬斯克曾敦促鎳礦廠商開採更多的鎳。並且9月中旬，特斯拉正與Giga Metals洽談購買低碳鎳金...

工業鋰電池正極材料或負極材料之所以在生產時加入一些稀有金屬化合物如WS2納米片來作為保護劑的原因是，該納米片除了能明顯提高所製備產品的導電與導熱性能外，還可以有效增強產品的迴圈穩定性。不過，含有二硫化鎢納米片的電極材料目前仍處於實驗階段，離真正的量產時間還存有較大的距離。 導電性是指物體傳導電流的能力。根據材料的導電特性，材料通常可以分為超導體、金屬（導體）、半導體、電解質、絕緣體，它們電阻率的數量級分別為 0、10^-8、變化較大、變化較大、10^-16。正常來說，電極材料的導電性能越好，鋰離子在活性物質中的運動能力越強，這也就意味著該電池的電化學性能越好。 導熱性是指物體傳導熱量的能力。兩個相互接觸且溫度不同的物體，或同物體的各不同溫度部分間在不發生相對宏觀位移的情況下所進行的熱量傳遞過程稱為導熱。通常，導熱性能越好的電極材料，散熱能力越強，材料結構更不易變形，這樣將能更有利於工業鋰電池的充放電迴圈。 迴圈穩定性可以簡單地理解為材料經過多次迴圈後結構仍可以保持原有形狀的能力。一般而言，選擇迴圈性能較好的電極材料，所製備的電池的壽命也會更長。 WS2納米片得益於機械穩定性能強，導電導熱性能良好的特點，被廣泛用來生產工業鋰電池電極材料，以再一次優化整個系統的性能。 更多鎢鉬相關內容，請查看 http://news.chinatungsten.com/big5/tungsten-news 電子郵件: sales@chinatungsten.com 電話: +86 592 5129696/86 592 5129595 傳真: +86 592 5129797 中鎢線上微信公眾號，每日提供鎢鉬稀土最新行情，手機掃描二維碼輕鬆關注