這6款電池能徹底治好你的續航焦慮症
續航焦慮症是消費者的一塊心頭大病，也是純電動車銷售路上的重大阻礙，因此提高車用電池的生產技術在當今社會便顯得尤其關鍵。為了消除你的續航焦慮症，今天小編給大家介紹6款新型的動力電池。
1、超級快充——石墨烯電池
石墨烯電池，是利用鋰離子在石墨烯表面和電極之間快速大量穿梭運動的特性開發出的一種新能源電池，具有外形小巧和充電速度等特點。
5月13日，廣汽新能源表示，基於三維結構石墨烯（3DG）材料的“超級快充電池”將在年底搭載於廣汽新能源Aion車型上。在實車測試中，該石墨烯電池僅需8分鐘就可以將空電池充電至85%，且電池壽命和安全性均已達到使用標準。
2、超高安全性——刀片電池
刀片電池的電芯是像“刀片”一樣堆疊在電池包裡面，進而使得空間利用率比傳統電池提高了50%左右，雖為磷酸鐵鋰電池，卻在續航里程上比肩三元鋰電池，並且有與生俱來的超高強度，不容易發生彎折。注意：刀片電池將把“自燃”這個詞從新能源汽車的字典裡徹底抹掉。
3月29日，比亞迪發佈了一款結構獨特的“刀片電池”，並且其已經隨著比亞迪漢在歐洲首發，將於6月在國內上市。刀片電池在針刺後無明火、無煙，電池表面溫度維持30℃-60℃左右，就連放置在表面的雞蛋也絲毫無損。
3、價格親民——無鈷電池
相比於鋰離子電池中的其他元素而言，鈷元素是非常短缺的，所以鈷價也相對較高。在現今的社會背景下，價格親民的無鈷電池的發展也就成為了必然趨勢。
5月18日，蜂巢能源對外宣稱，公司的兩款零鈷電芯，一種是115Ah容量無鈷電芯，能量密度達到245wh/kg，匹配590標準模組，在2021年6月份推向市場；另一種是L6薄片無鈷長電芯，容量為226Ah，目前正在與長城汽車的一款高端車型做適配開發，預計可以實現880公里的續航，計畫在2021年下半年推向市場。
4、快速充放電功能——鋰硫電池
車用動力電池的平均能量密度只有200Wh/kg，達到240Wh/kg則算得上是極高了，在這一瓶頸多年無法突破之後，鋰硫電池出現了。鋰硫電池的理論能量密度可以超過1000Wh/kg，若技術成熟後大規模搭載於民用汽車上，2000公里的續航里程也是非常容易達到的。
近日，英國的OXIS能源公司，其將與巴西的開發公司CODEMGE一起合作，在巴西建立世界上第一座鋰硫電池工廠，並實現每年生產500萬個鋰硫電池，且電池能量密度將不低於400 Wh/kg，目標應用包括航空、國防、電動汽車和船舶等。
5、全新工藝——鈦、錳顆粒研磨製作電極
近日，日本橫濱國立大學研究人員表示，目前所使用的電池的最大問題是交換速度太慢，而縮小粒子的尺寸是改善電池品質的極為重要步驟之一，因此他們決定通過機械工藝將鈦和錳顆粒研磨成納米級。
用這些納米級粒子製成的電極展現出了極強的電子和鋰離子交換特性，有助於電池容納並配送更多的電荷，同時對電池壽命也沒有負面影響。
說道鈦元素，讓小編想起了鎢鉬元素也同樣可以運用在鋰電池的電極中，加快鋰離子遷移速度，同時也能讓所製備的電池擁有良好的耐高低溫性能。
6、“真”新能源——氫燃料電池
氫燃料電池是一款綠色環保的新型電池，不存在排放問題，反應產物只有水，效率能夠達到60%以上，且加滿氫僅需4分鐘左右與燃油車無異。
2019年，寶馬在法蘭克福車展上正式發佈了基於X5打造的i Hydrogen NEXT車型，該車採用氫燃料電池作為動力系統。有人預測表明，2020年底全球加氫站保有量將超過435座，2025年則有望超過1000座，氫燃料電池也許才是最終勝出的那一個“真”新能源。
經過上面內容的介紹可知，隨著電池技術的不斷發展，人們的續航焦慮症問題有望在這一兩年內解決，讓我們拭目以待。
1、超級快充——石墨烯電池
石墨烯電池，是利用鋰離子在石墨烯表面和電極之間快速大量穿梭運動的特性開發出的一種新能源電池，具有外形小巧和充電速度等特點。
5月13日，廣汽新能源表示，基於三維結構石墨烯（3DG）材料的“超級快充電池”將在年底搭載於廣汽新能源Aion車型上。在實車測試中，該石墨烯電池僅需8分鐘就可以將空電池充電至85%，且電池壽命和安全性均已達到使用標準。
2、超高安全性——刀片電池
刀片電池的電芯是像“刀片”一樣堆疊在電池包裡面，進而使得空間利用率比傳統電池提高了50%左右，雖為磷酸鐵鋰電池，卻在續航里程上比肩三元鋰電池，並且有與生俱來的超高強度，不容易發生彎折。注意：刀片電池將把“自燃”這個詞從新能源汽車的字典裡徹底抹掉。
3月29日，比亞迪發佈了一款結構獨特的“刀片電池”，並且其已經隨著比亞迪漢在歐洲首發，將於6月在國內上市。刀片電池在針刺後無明火、無煙，電池表面溫度維持30℃-60℃左右，就連放置在表面的雞蛋也絲毫無損。
3、價格親民——無鈷電池
相比於鋰離子電池中的其他元素而言，鈷元素是非常短缺的，所以鈷價也相對較高。在現今的社會背景下，價格親民的無鈷電池的發展也就成為了必然趨勢。
5月18日，蜂巢能源對外宣稱，公司的兩款零鈷電芯，一種是115Ah容量無鈷電芯，能量密度達到245wh/kg，匹配590標準模組，在2021年6月份推向市場；另一種是L6薄片無鈷長電芯，容量為226Ah，目前正在與長城汽車的一款高端車型做適配開發，預計可以實現880公里的續航，計畫在2021年下半年推向市場。
4、快速充放電功能——鋰硫電池
車用動力電池的平均能量密度只有200Wh/kg，達到240Wh/kg則算得上是極高了，在這一瓶頸多年無法突破之後，鋰硫電池出現了。鋰硫電池的理論能量密度可以超過1000Wh/kg，若技術成熟後大規模搭載於民用汽車上，2000公里的續航里程也是非常容易達到的。
近日，英國的OXIS能源公司，其將與巴西的開發公司CODEMGE一起合作，在巴西建立世界上第一座鋰硫電池工廠，並實現每年生產500萬個鋰硫電池，且電池能量密度將不低於400 Wh/kg，目標應用包括航空、國防、電動汽車和船舶等。
5、全新工藝——鈦、錳顆粒研磨製作電極
近日，日本橫濱國立大學研究人員表示，目前所使用的電池的最大問題是交換速度太慢，而縮小粒子的尺寸是改善電池品質的極為重要步驟之一，因此他們決定通過機械工藝將鈦和錳顆粒研磨成納米級。
用這些納米級粒子製成的電極展現出了極強的電子和鋰離子交換特性，有助於電池容納並配送更多的電荷，同時對電池壽命也沒有負面影響。
說道鈦元素，讓小編想起了鎢鉬元素也同樣可以運用在鋰電池的電極中，加快鋰離子遷移速度，同時也能讓所製備的電池擁有良好的耐高低溫性能。
6、“真”新能源——氫燃料電池
氫燃料電池是一款綠色環保的新型電池，不存在排放問題，反應產物只有水，效率能夠達到60%以上，且加滿氫僅需4分鐘左右與燃油車無異。
2019年，寶馬在法蘭克福車展上正式發佈了基於X5打造的i Hydrogen NEXT車型，該車採用氫燃料電池作為動力系統。有人預測表明，2020年底全球加氫站保有量將超過435座，2025年則有望超過1000座，氫燃料電池也許才是最終勝出的那一個“真”新能源。
經過上面內容的介紹可知，隨著電池技術的不斷發展，人們的續航焦慮症問題有望在這一兩年內解決，讓我們拭目以待。
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