續航700公里！全球首款NCM9電池商業化啟動
8月13日，韓國鋰電池巨頭之一SKI表示，已商業化了其研製的全球首個鎳含量為90%的NCM9電池，福特計畫於2023年發佈的F-150電動皮卡有望搭載該電池登陸市場。
鎳含量為90%的電池，又稱為NCM9½½電池，其是指正極材料為鎳、鈷、錳的鋰電池，三種元素含量分別為90%，5%，5%。一般來說，電池中鎳含量越高，電池的能量密度越大，但鎳含量過高會導致電池穩定度下降，因為鈷在三元結構中就主要起穩定結構的作用。那麼，SKI優勢又如何高鎳電池瓶頸的？
據悉，SKI研發的NCM9½½電池，通過對隔膜技術進行改進，提高電池的熱化學穩定性，並在此基礎上，將鎳含量提高至90%的同時，還將鈷含量降低到了5%。因此，搭載此款電池的電動車不僅安全性能不會降低，而且生產成本還更低，充電時間更短，續航里程高達700公里。
目前，SKI的第二家美國工廠已於7月破土動工，該工廠將專門用於生產高鎳NCM電池，包括NCM9½½電池。其第一家美國工廠則用於生產NCM811電池，為大眾的20萬輛電動汽車供貨。兩家工廠均將於2023年前建成，屆時，SKI僅在美國的年產能就將達到21.5GWh，全球範圍內則將達到71GWh。
近幾年，隨著鈷原料供應越來越緊張，鈷價也隨之升高，然而在此前全球經濟環境相對低迷的背景下，生產成本過高的動力電池已經逐步被淘汰了。這也就說明了為了更好地“生存”，增效降本已成為現在大多數電池企業的重要目標。除了少鈷外，無鈷化更是製造商們追求的目標。
現今，得益於三氧化鎢超細顆粒n型半導體材料的出現，無鈷電池有望更早實現商業化。這主要源於三氧化鎢粉末能很好地代替鈷元素，且來源相對廣泛，價格較為合理，這樣在確保所製備的產品擁有更好的安全性能外，還有較低的生產費用。
今後，隨著無鈷電池市場的發展，全球對三氧化鎢的需求有望進一步增加。
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據悉，SKI研發的NCM9½½電池，通過對隔膜技術進行改進，提高電池的熱化學穩定性，並在此基礎上，將鎳含量提高至90%的同時，還將鈷含量降低到了5%。因此，搭載此款電池的電動車不僅安全性能不會降低，而且生產成本還更低，充電時間更短，續航里程高達700公里。
目前，SKI的第二家美國工廠已於7月破土動工，該工廠將專門用於生產高鎳NCM電池，包括NCM9½½電池。其第一家美國工廠則用於生產NCM811電池，為大眾的20萬輛電動汽車供貨。兩家工廠均將於2023年前建成，屆時，SKI僅在美國的年產能就將達到21.5GWh，全球範圍內則將達到71GWh。
近幾年，隨著鈷原料供應越來越緊張，鈷價也隨之升高，然而在此前全球經濟環境相對低迷的背景下，生產成本過高的動力電池已經逐步被淘汰了。這也就說明了為了更好地“生存”，增效降本已成為現在大多數電池企業的重要目標。除了少鈷外，無鈷化更是製造商們追求的目標。
現今，得益於三氧化鎢超細顆粒n型半導體材料的出現，無鈷電池有望更早實現商業化。這主要源於三氧化鎢粉末能很好地代替鈷元素，且來源相對廣泛，價格較為合理，這樣在確保所製備的產品擁有更好的安全性能外，還有較低的生產費用。
今後，隨著無鈷電池市場的發展，全球對三氧化鎢的需求有望進一步增加。
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