據業內人員表示，未來6年，按照每年民用船舶總數量平均下降4.9%計，單位船舶噸位平均淨重0.178萬噸/艘計，內湖船舶總噸位占比民用機動船舶總噸位平均按照92%的比例計。2022年和2025年的電動船舶鋰電化滲透率按照0.55%、18.5%的電動化率計算，截至2025年電動船舶用鋰電池的需求將達到35.41GWh。電動船舶市場的發展整體呈現兩個階段，2020-2021年增速緩慢，2022-2025年增速較快。
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電動船舶因具有綠色環保、零污染、安全以及使用和維護成本較低等優點，而非常符合當下發展綠色船舶的趨勢。據業內人士測算，船舶每百公里運行成本，柴油動力船舶為4100元，LNG燃料船舶為3700元，電動船舶為2800元。可見，電動船舶的運行成本明顯低於柴油和LNG燃料船舶。
目前，電動船舶主要應用於民用領域，注重內湖、內河以及近海港口。從應用船型上看，其可以分為車客渡船、客船、港口拖船、港務船以及海工船等；從應用噸位上，其可分為500噸以下、500-2000噸、2000-5000噸、5000噸以上等。
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截至2019年6月，國內擁有船級社認證的電動船用鋰離子電芯企業11家、認證電芯產品25款，電芯種類數量以及對應的企業數量仍較少。
當前新疆、武漢的客輪與渡輪大多數實現純電動化，未來在中部地區、長三角地區等諸多水系風景區將有更多的純電動化船舶運行。
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