動力電池企業降本方法
進入2020年，動力電池企業進入艱難時刻、生存壓力驟增，遭受著來自上下游兩端的擠壓，即一邊是電池原材料價格的不斷上漲，一邊新能源汽車補貼下調以及全球宏觀經濟環境較為萎靡。因此提價和降本，也就自然而然地成為近些年橫亙在新能源車企和電池企業之間的兩個重要話題。
從社會發展情況來看，車企要麼通過打造低價爆款，要麼依靠智能網聯、自動駕駛打造高端車型的方法來降低成本。但是，這兩個方向的市場空間是截然不同的。智能網聯、自動駕駛相關方面的技術研發其實還在上升期，但是電池降本這件事，空間是越來越小了。下麵，我們主要介紹的是目前製造商是如何降低動力電池製造成本的。
生產工藝創新與材料結構調整方面是動力電池產品降本的兩個主要方向。電池材料結構調整：正極材料從少鈷到零鈷，負極材料加矽或補鋰。
眾所周知，正極材料一直是影響鋰離子電池生產成本高低的主要因素，而鈷元素是正極的主要組成部分。近幾年，受產品供不應求的影響，鈷價長期處於相對高位，難以下調，因此電池產品成本偏高。據悉現在從少鈷到無鈷，是電池企業一直在摸索的降本方案。
從2017年至今，鈷價雖然有了很大程度上的下降，但是在正極材料體系中，鈷的成本還是很高。特別是與鎳、錳和整個三元前驅體價格相比，鈷的價格就顯得更高了。
 |
特斯拉的NCA電池中鈷的含量不到3%，寧德時代量產的NCM 811電池中鈷的含量已經控制在8%-10%之內，松下也已經將NCV電池中鈷含量降到了5%以下，LG化學也計畫2021年推出NCMA鋰離子電池，搭載在通用的電動車型上。
少鈷已成為了目前製造商降低生產成本的主要方式，但這並不能表示無鈷電池不能實現。蜂巢能源在今年5月份正式推出了無鈷電芯，並計畫2021年推向市場。
除了可以通過降低正極材料成本的方法來降低電池的製造費用外，負極加矽或補鋰也是大家努力研究的一種方法，目前其存在比較多的技術難點，因此商業化進程應該會更晚一些。
更多鎢鉬相關內容，請查看http://news.chinatungsten.com/big5/tungsten-news
電子郵件: sales@chinatungsten.com
電話: +86 592 5129696/86 592 5129595
傳真: +86 592 5129797
中鎢線上微信公眾號，每日提供鎢鉬稀土最新行情，手機掃描二維碼輕鬆關注
评论
发表评论